實(shí)際上，筆者認(rèn)為要提高電動車的行駛里程或建設(shè)大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)毫無意義。在我看來，未來的汽車也將迅速地重新按照使用能源種類進(jìn)行分類，每種汽車
實(shí)際上，筆者認(rèn)為要提高電動車的行駛里程或建設(shè)大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)毫無意義。在我看來，未來的汽車也將迅速地重新按照使用能源種類進(jìn)行分類，每種汽車都有適合自己的能源。
短距離代步用途的微車將全部被電動車取代；在不遠(yuǎn)的將來，市區(qū)和郊區(qū)的通勤車將全部是插電式混合動力汽車；那些用來跑長途的汽車使用汽油、氫氣或合成氫氧化物。
筆者認(rèn)為后二者最具可行性。但有可能電池技術(shù)在未來某天得到了發(fā)展，電動車也能行駛更遠(yuǎn)距離。
也許有那么一天，所有城市中心的街道兩旁都安裝了感應(yīng)充電環(huán)。
混亂之中
無論如何，我覺得電動車現(xiàn)在的狀況有點(diǎn)混亂，不僅局限于能量方面。我們談?wù)撐磥砟茉匆呀?jīng)有很長時(shí)間了，包括核能電池這樣的無限電力能源。這次只是舊話重提。
當(dāng)然，有人會問，要是我們使用電動車，對現(xiàn)有的電力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響微不足道，到底我們會有什么好處？這個(gè)問題問到點(diǎn)子上了。因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有答案。
現(xiàn)在，如果還有人認(rèn)為電動車的行駛里程、充電時(shí)間和充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是電動車推廣的障礙的話，他們的想法才是推廣電動車的障礙。
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