中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)習(xí)近平1月26日下午主持召開中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會(huì)議，研究供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方案。習(xí)近平發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的根本目的是提高社會(huì)生產(chǎn)力水平，落實(shí)好以人民為中心的發(fā)展思想。要在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板，從生產(chǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)供給，減少無效供給，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，使供給體系更好適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)變化。
“供給側(cè)改革”橫空出世，成為近期高層講話中的高頻詞。究竟何謂供給側(cè)改革？需求側(cè)有投資、消費(fèi)、出口三駕馬車，供給側(cè)則有勞動(dòng)力、土地、資本、創(chuàng)新四大要素；供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革旨在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使要素實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和數(shù)量。
從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，它的意思就是要求動(dòng)力電池由過去注重產(chǎn)能的提高上轉(zhuǎn)移到注重動(dòng)力電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。2015年，動(dòng)力電池產(chǎn)能井噴，國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池供應(yīng)商相應(yīng)都在擴(kuò)大產(chǎn)能。
動(dòng)力電池供不應(yīng)求 質(zhì)量問題無法保證
新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾年的市場(chǎng)醞釀，通過政府貨幣類或非貨幣類激勵(lì)政策，針對(duì)購(gòu)置類、使用類與基礎(chǔ)設(shè)施類進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，新能源汽車如雨后春筍般在中國(guó)茁壯成長(zhǎng)起來，并且由新能源汽車?yán)瓌?dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電池、電機(jī)、電控的發(fā)展。
自2009年以來，全國(guó)90來個(gè)城市成為示范城市，其中上海、杭州和北京推廣數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他城市。雖然推廣效果參差不齊，但總體上新能源汽車推廣量還是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。隨著各地獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與推廣力度的加強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)量也隨之增加。從下圖表可以看出，從2010年開始，新能源汽車產(chǎn)量與動(dòng)力電池產(chǎn)能逐年遞增。2010年-2014年，新能源汽車呈現(xiàn)緩慢發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)能基本與新能源汽車相差不大。但是，2015年，新能源汽車產(chǎn)量與動(dòng)力電池產(chǎn)能出現(xiàn)井噴，2015年全年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為37.5萬輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)16Gwh。行業(yè)知名人士分析認(rèn)為，2016年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到60萬輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能高達(dá)30Gwh。由此可以看出，新能源汽車產(chǎn)量與動(dòng)力電池產(chǎn)能嚴(yán)重脫節(jié)，電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車生產(chǎn)速度，電池供需緊張。據(jù)相關(guān)專家預(yù)測(cè)，到2020年，動(dòng)力電池產(chǎn)能將過剩。
從另外一方面說，新能源汽車需要更多的動(dòng)力電池供應(yīng)，目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能還未過剩，而是供不應(yīng)求，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池缺口至少在4Gwh左右，生產(chǎn)出來的動(dòng)力電池很快就被安裝到新能源汽車上使用，這就導(dǎo)致了動(dòng)力電池盲目擴(kuò)張，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉(zhuǎn)移投資進(jìn)入動(dòng)力電池上下游領(lǐng)域，致使生產(chǎn)出來的動(dòng)力電池質(zhì)量也會(huì)良莠不齊，很多產(chǎn)能都是一些不好的電池累加上去的，而真正好電池卻很緊缺。
國(guó)內(nèi)許多動(dòng)力電池成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數(shù)等指標(biāo)上相差很大，而在生產(chǎn)控制點(diǎn)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)外，質(zhì)量把關(guān)力度不夠，生產(chǎn)出來的電池循環(huán)壽命、安全性、一致性相對(duì)要差，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火、爆炸等事故發(fā)生。我國(guó)動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170余家，多數(shù)汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎(chǔ)和保障一致性的生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)、技術(shù)、管理和人才等方面的能力也需進(jìn)一步提升。
此外，動(dòng)力電池制造成本降低，但市場(chǎng)售價(jià)卻在增長(zhǎng)。2015年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動(dòng)力電池成本預(yù)計(jì)會(huì)在原來的基礎(chǔ)上下降。據(jù)了解，2015年電池成本為1200元，到2016年將會(huì)降低為1192，二級(jí)關(guān)鍵零部件（正極材料、負(fù)極材料、隔離膜、電解液）成本相應(yīng)有所下降。制作成本下降，但動(dòng)力電池市場(chǎng)售價(jià)卻在升高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，碳酸鋰在2015年年初的報(bào)價(jià)僅4萬/噸，而到了年底的時(shí)候已經(jīng)接近20萬元/噸，漲幅超4倍。六氟磷酸鋰的價(jià)格在年初約為9萬元/噸，年底則高達(dá)26萬元/噸。較低的制造成本與較高的銷售利潤(rùn)，勢(shì)必會(huì)招來投資商進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，一些動(dòng)力電池生產(chǎn)商有產(chǎn)能，但產(chǎn)品質(zhì)量不過硬。一些生產(chǎn)商生產(chǎn)的動(dòng)力電池質(zhì)量很好，但是產(chǎn)能跟不上，從而導(dǎo)致產(chǎn)能與質(zhì)量嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，投資商越來越多，動(dòng)力電池產(chǎn)能將會(huì)大量過剩，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)重新洗牌，一些不符合市場(chǎng)與用戶要求的產(chǎn)品與企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。相對(duì)而言，一些優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池生產(chǎn)商將會(huì)被市場(chǎng)與用戶認(rèn)可，而且這種情況會(huì)越來越明顯。
動(dòng)力電池產(chǎn)能不足 是否需要去產(chǎn)能化改革？
供給側(cè)要求從需求轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品質(zhì)量上，它要求去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。而根據(jù)動(dòng)力電池目前的市場(chǎng)行情分析，動(dòng)力電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，正極材料、電池售價(jià)都有所增加，是否應(yīng)該要進(jìn)行“去產(chǎn)能”改革？答案是，很有必要。
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