盡管總共投入數量只有850臺，但在深圳市區只要招手，還是能夠打到藍頂白身的E6純電動出租車。這些車輛由巴士集團與比亞迪的合資公司—鵬程電動運營。用內部人士的話講，由于純電動出租車獨有的經濟性，加之800臺車投入后的規模效應，“巴士集團在鵬程一年的收入趕上運輸集團一年的利潤?！钡羌幢愎尤绱苏T人，新能源汽車在深圳的推廣仍難盡如人意，而在全國的推廣更是步履維艱。
早在2012年下半年，記者采訪比亞迪相關人士時得到的結論是，深圳未來新上出租車將以純電動汽車為主。該人士當時的預計是，2013年比亞迪在深圳公交系統采購中能夠拿下六成左右，即六七百輛的份額，另一家企業能夠拿到三四成份額。然而，一年過去了，深圳去年除了鵬程電動新上一批E6出租車，其他出租車公司更換車型仍然是傳統的老三樣，桑塔納、花冠、塞拉圖。公交采購后來更少有消息。
今年春節后，深圳市審計局公布的《關于深圳市循環經濟扶持政策之新能源汽車推廣使用政策執行情況績效審計調查結果公告》，直指深圳市新能源汽車推廣使用過程中的一系列問題。公告顯示，截至2013年6月底，深圳市已示范推廣運行各類新能源汽車4346輛，僅占推廣目標的一成。深圳新能源汽車保有量在全國高居第一，但與推廣目標3.4萬輛差距甚遠。據深圳市審計局調查，深圳新能源汽車在公交領域推廣力度較大，但公務車和私家車推廣進度緩慢。截至2013年10月底，有部分新能源汽車已下達計劃但未交付使用。
分析人士指出，由于購車成本高，加之方方面面利益錯綜復雜，運營企業上純動出租的動力不足。同時，由于部分企業新能源汽車技術不成熟，推出的一些產品存在這樣那樣的問題，甚至影響到了車輛的正常運行，致使部分公交企業畏不敢前。
深圳作為中國的新能源汽車之都尚且如此，新能源汽車在全國推廣之難可想而知。一位業內人士曾向記者表示，由于各地都有GDP考核，每屆政府任期又不長，因此，為官一方、為官一任者都希望把花出去的財政補貼轉化為當地GDP，轉化為任期內的政績，都希望本地企業發展以解決當地就業?！岸@也是為什么各地在制定地方補貼政策時，會有那么多‘定制性’條款的重要原因”。
對于這個問題，比亞迪方面深有感受。據了解，在E6、K9推出之后，特別是國家鼓勵發展新能源汽車、制定了相關試點城市名單之后，比亞迪也曾制定了雄心勃勃的推廣計劃，包括北京、上海、廣州、深圳、天津、武漢、南京等一線城市均在其列，然而，幾年下來，除了深圳、天津等幾個一線城市取得突破，其他地方仍然是石板一塊。最新消息是，公司成功打入了南京市場，預計將有800臺左右的大巴，將借由今年的青奧會駛進這個城市的大街小巷。比亞迪一位負責人打趣地說：“我們這個戰略叫‘農村包圍城市’，走的是曲線救國道路?！?
電池網微信
