日前，財政部、科技部、工信部、發改委（以下簡稱四部委）聯合發布新能源汽車補貼標準調整計劃，并于同期公布第二批新能源汽車推廣應用城市名單，全國共有12個區域的26個城市入圍。年后的一波政策急調引發業內廣泛關注。
去年9月17日，四部委聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》），隨著各地補貼政策出臺和落實，新一輪新能源汽車示范推廣工作拉開序幕。今年1月11日，國務院副總理馬凱在安徽調研時指出：“要全面落實節能與新能源汽車產業發展規劃，按照市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展的要求，充分發揮企業主體作用，下決心把新能源汽車產業搞上去。”
從啟動第二輪新能源汽車推廣政策到現在，在不到半年時間中，新能源汽車頻頻迎來重大“利好”消息。業內普遍認為，在政府的高度關注下，未來幾年，我國新能源汽車產業將呈現出快速發展態勢。
回顧我國新能源汽車產業的政策走向，從此前市場等政策、行業怨政策、企業盼政策的局面，到如今統籌兼顧、貼近市場、及時發布、直面問題，新能源汽車推廣補貼政策正朝著更加合理、更加符合市場發展規律的方向靠攏，為我國新能源汽車產業的快速發展鋪平道路。
從百分之十到百分之五的變化
當《通知》剛剛發布時，針對推廣應用補貼政策的退坡機制引發了業內廣泛討論，甚至有媒體評論，退坡機制的設定偏離了實施補貼政策的初衷。
按照《通知》的規定，相關補貼將在2013年標準基礎上下降10%和20%。但是，《通知》發布之時已經是2013年年尾，加上試點城市落實政策、出臺細則需要一定周期，當上述車型獲準上市銷售之后，得到的補貼已經打了折扣，對于很多致力于開拓新能源汽車市場的企業而言，無疑是當頭一棒。
退坡機制本身無可厚非，但必須要考慮實施的時機和市場接受程度。據有關媒體透露，今年1月初，馬凱來到深圳、合肥、上海等地密集調研新能源汽車產業發展情況，一些車企對退坡機制的實施方式提出異議，在聽取企業匯報之后，馬凱當即表示要馬上修訂相關政策。
調研的結果立竿見影。春節過后，四部委即發布通知，調整上述車型的補貼標準。新的補貼標準改為在2013年基礎上分別下降5%和10%。經過測算，若試點城市延用國家相關補貼標準，這項調整可以為今年購買新能源汽車的消費者節約3500~6000元購車成本。
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