春天來了，霧霾卻沒有因此而消散。
據環保專家研究，PM2.5是“霾”天氣的主要成因，這其中，機動車尾氣占相當大的份額。
減少污染，一方面要控制機動車數量；同時，還要大力發展新能源汽車。然而記者調查發現，這種節能環保的新型汽車在我省發展狀況不容樂觀。
4S店不賣油電混合動力汽車，天然氣雙燃料車有市場
去年6月份，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》指出，新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。
2月25日，記者來到位于省會北二環南側的河北國際汽車園區。在北京現代河北盛文汽車貿易有限公司店內，前來購車的人熙熙攘攘。當記者詢問有沒有電動或油電混合動力汽車時，銷售顧問韓杰表示，去年年初店內到貨一款伊蘭特的油電混合車，但銷售了半年左右就再沒進貨。“賣得很不好，顧客還不太接受新能源汽車。”
據某汽車銷售人員透露，豐田銷售的普銳斯是新能源汽車。記者致電石家莊新華豐田汽車銷售服務有限公司，一位負責人表示，老款普銳斯油電混合動力汽車已經停售好幾年，新款何時到貨、售價多少還不清楚，咨詢的消費者也不多。
記者走訪斯柯達、三菱等多家店面，均未發現新能源汽車的蹤影。
雖然沒有油電混合或純電動汽車銷售，一些4S店某些CNG天然氣雙燃料汽車卻得到市場認可。
“這款新愛麗舍CNG雙燃料車，是國內第一款家用雙燃料 車 ，2006年剛開 始 銷 售時，即使我們大力推銷，大家還是不能接受，現在每月的銷售量可達150輛 左右。”東風雪鐵龍河北盛孚展廳經理秦力峰告訴記者，雖然雙燃料愛麗舍售價比同款燃油車貴1.1萬元，但去年其月均銷售是后者的5倍。
秦力峰認為，與普通燃油車相比，雙燃料車最大的優勢就是“省錢”、“環保”，以愛麗舍為例，普通燃油車百公里消耗汽油折價60多元，雙燃料車則只需消耗20元左右的天然氣。“天然氣可以大大降低有害氣體排放量，具有很好的環保效果。”
不過，也有業內人士表示，雙燃料車雖然減少了空氣污染，但并不是沒有污染；同時，天然氣也是非可再生資源，受氣荒、加氣難制約，即使技術再成熟，也不會成為新能源汽車的發展方向。
2售價讓消費者望而卻步，新能源汽車普及尚需時日
廣大消費者愿意購買新能源汽車嗎？“純電動的都在20萬元以上，太貴了。”在中國一汽河北盛美看車的省會市民李志乾表示，不是自己不想為環保作貢獻，只是汽車售價完全超出了預期。
新能源汽車有多貴？記者來到比亞迪汽車河北同馳銷售服務店，據客戶經理孫海峰介紹，比亞迪F3油電混合動力車售價16.98萬元，而同款的普通燃油車售價還不到6萬元；該品牌首款純電動車E6則高達34.98萬元至36.98萬元。“廣州、深圳倒是有賣的。”孫海峰表示。
據了解，為推動新能源汽車發展，國家確定廣州、深圳、上海等25個試點城市進行補貼。按照要求，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼，前者每輛最高補貼5萬元，后者每輛最高補貼6萬元。
事實上，深圳市政府在原有國家補貼基礎上，對混合動力車追加地方補貼3萬元，而對純電動汽車追加補貼6萬元。也就是說，比亞迪E6這樣的車型能獲得最高12萬元的補貼。
據悉，唐山市是我省唯一的新能源汽車試點城市，然而截至去年年底，唐山新能源汽車的保有量不足50輛，而在2009年入選試點初期，其目標是到2012年新能源汽車保有量達到1660輛。不但唐山如此，國內其他24個試點城市新能源汽車的銷量也沒有很大突破，市場完全沒有打開。
記者采訪發現，令消費者冷落新能源汽車的因素不僅僅是高售價這一項。“電池成本太高，維修費用過高，而且前一陣發生的幾起電動汽車自燃事件，讓我對安全問題也產生了懷疑。”省會市民張澤還提出疑問，充電能有加油方便么？車跑在半路上，沒電了又該怎么辦？
據省電力公司相關部門負責人透露，該公司管理的我省南部六個設區市，目前僅建成一座汽車充電站、302臺充電樁。“從2010年建成到現在，還沒有一輛社會車輛使用我們的充電站或充電樁進行充電。”該負責人表示。
看來，新能源汽車開上我省城市街頭還需不少時日。
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