“兵馬未動糧草先行“正成為中國發力新能源汽車產業的重要思路。隨著多地政府充電樁建設規劃的陸續出爐，市場給予整個產業鏈高度關注。但中國證券報記者調查發現，目前業內對于充電樁市場乃至整個新能源汽車產業的發展明顯分化為樂觀與謹慎兩大派系，而對于寄予厚望的充電樁產業而言，或許至少還要邁過三道“坎“。
產業爆發信號明確
北京市新能源汽車聯席會議辦公室日前表示，今年內北京市將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區和近郊，其中100個快充網點將馬上開工。按照計劃，這1000個快充樁建成后，基本上每走5公里，車主就能找到公用快速充電樁來充電，且充電半小時，就能支撐普通新能源汽車續航100公里。
除北京外，上海、合肥等諸多省市都已將充電樁建設納入規劃。汽車業內人士向記者介紹說，在此前各地召開的“兩會“上，至少有13個省市提出要大力發展新能源汽車，作為新能源汽車推廣道路上最大的攔路虎，這些省市中尚未出臺充電樁建設規劃的有望跟進京滬的步伐。
受此預期帶動，市場認為中國電動汽車充電樁建設將迎來爆發期。業內專家向記者表示，中央和地方政府實際上早從2001年起便已發布了多個相關政策支持新能源汽車發展，包括設定長遠發展目標、在公共服務中采用新能源汽車、提供補貼和免除稅費、建立相關行業標準等。但由于相關配套沒有建立，且技術標準并不成熟，新能源汽車發展的腳步并不算快。本輪多地出臺充電樁建設規劃，加上之前多地推出的不參加搖號、不限號等措施，與此前大力扶持新能源汽車的政策一脈相承。
隨著電動汽車產業鏈規劃和布局的日臻完善，國內汽車經銷商在布局新能源汽車的銷售和服務方面出現提速跡象。龐大集團相關工作人員對中國證券報記者確認，公司目前正在布局北汽與比亞迪相關電動車產品的銷售，其中首當其沖的電動汽車產品為騰勢。
騰勢電動車由奔馳和比亞迪聯手開發，于2013年11月全球首發，將于2014年年中面向個人消費者銷售。作為最大看點，其續航里程達200公里以上。
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