隨著新一年度的兩會召開，來自各行業的代表委員都齊聚北京，為國家經濟發展以及民生問題商討大策良方。這確實是對國內的社會生活，是一個非常重要的節日。而不巧的是，迎接代表委員們的，除了首都已有的節日氣氛之外、同時也夾雜著新一輪霧霾天氣，雖說重度不再像2月21日霧霾那樣令人堵心，但這樣的輕度霧霾也會使代表委員們感覺到，氣候理所應當是這次兩會要共同探討的主題。
對于汽車問題而言，推進新能源發展的重任以及解決治理因排放帶來的問題，已經成了行業代表委員們首要探討的新課題。盡管，其他方面的發展同樣重要，但對于直接關乎民生與生存環境的治理霧霾問題，首當其沖就成了重中之重的大事。而對于汽車與治污的關系，既有推動新能源汽車發展的方面、更有節能減排的刻不容緩需求，這兩方面對于國內汽車制造，更是當下最為緊迫的需要。所以，作為兩會的代表委員，在擁有者為行業直抒胸臆的重大機會的時候，放下與自己企業相關的得失，而眾口一詞的面對新能源汽車發展，這才是最至關重要的。
建立新能源剛性的推動決策為何至關重要
對于國內新能源汽車發展，由于很長一個階段的拖沓，已經在國際同一起跑線上處在落后的地位。雖然，現在新一輪的政策補貼與試點開始落實，但無論從力度、還是市場開拓等方面，都顯露出聲勢過大、而實質進展不足的問題。就拿北京的新能源汽車搖號限購而言，原本準備的限制新能源汽車銷售爆棚的措施，結果卻變成了不得不被動放開的局面。這就明顯地反映出在推進新能源汽車市場方面，仍存在著諸多的問題。這種問題的不認真對待，只能會給新能源汽車發展帶來更大的遲滯。
為此，作為與會的代表委員，就更應該看到國內新能源汽車在發展上的問題，仍處在政策的扶持力度不夠以及地方保護的問題較大的層面上，這就更需要為解決這些問題獻計獻策，這或許才是真正能夠影響新能源汽車的關鍵所在。像扶持力度方面，這一次政府新的補貼，已經呈現出逐步下滑的趨向。誰都知道，盡管作為補貼不可能長久存在，但對于國內的政策補貼恰恰正處在發展新能源汽車市場節骨眼上，這樣的補貼下滑，無疑會讓消費者的熱情有所降低。特別是在與傳統汽車消費的對比下，北京市場竟然會出現，寧可去購買千分之八的傳統汽車、也不愿意消費新能源汽車的現象，這就明顯的說明了推動新能源汽車的辦法難以深入人心。所以，這就更需要從政策對補貼、對消費環境以及對企業技術的要求入手，上下一致的推進新能源汽車，這才是最利于國情環境的發展問題。而對于行業的代表委員，更應該從專業的理念以及生產一線的角度上，讓上促剛性政策與執行力的完善、下保技術環節的落實，這才是讓新能源快節奏推進的關鍵所在。
推進決策的重要性為何至關新能源車發展
對于國內新能源汽車的決策，可以說是形成推動市場化普及以及產業化發展的關鍵焦點。像新能源汽車的試點，早已經在國內大面積展開，可就是由于落實環節的問題以及決策的科學性與專業性難以順應國內的發展，從而使“十城千輛”的試點收效甚微！甚至在補貼以及整體技術推進方面，或多或少都存在著各方說法不一與相互牽制的問題。別的不說，就拿針對各地的市場保護來講，由于國內在新能源汽車的保護問題嚴重，不得不使有關方面制定出開放百分之三十市場的規定，殊不知，這樣的規定本身、就是帶有對地方保護妥協的意味。所以，在新能源汽車這樣新興產業面前，不解決好決策的科學與合理性，顯然是對新發展存在著諸多不利的。
畢竟，在新能源汽車發展與推進方面，并不是以擁有或能夠制造為目的的，而是需要在市場的推動以及競爭的方面、順應市場的變化與需求。這在一定程度上就更需要專業化的發展來促進決策的方向與辦法，并同時使國內新能源汽車能達到知己知彼的發展狀態。像美國現在新能源汽車市場火爆，很大程度上是由完善的市場法律以及企業的帶動性進行推動的，而國內，原本早就該已經落實的新能源汽車消費保障環境與硬件設施，如充電樁的建設以及家用充電技術的技術保障，時至今日也未達到人們希望的標準，似乎是在走一步看一步的進行著落實。為此這樣的管理和決策，顯然難以真正適應國內對新技術的發展。為此，更了解汽車發展、更專業化的行業代表委員，就需要放下自身企業的得失、而在新技術發展上多建言獻策，這或許才是對國內汽車最負責任的表現。
平心而論，既然各地區的官員在面對這令人感到頭痛的氣候污染面前都有所觸動，有的竟然立下了軍令狀來治理霧霾，這就從另一個側面也反映了霧霾對社會的關鍵影響。而各方面對污染的治理，更需要了解好霧霾的形成的原因以及有效治理方略，并不是急功近利可以取得成效的，而是需要長久的節能環保以及進一步淘汰落后產能才能見效的。所以，正是因為如此，處在影響決策一線的代表委員們，更需要為了新能源的發展、為了國內汽車不落后而建議直言，這才是比什么都更為重要的聲音。
電池網微信
