最近，北京汽車購買搖號人群達142萬、上海車牌價格破8萬等一系列消息，讓渴求車牌的人們把希望的目光轉向新能源汽車：不僅國家補貼后的車價更加親民，零排放的技術讓人心動，更重要的是，牌照是免費的。
“這對新能源汽車的推廣是個契機，重要的是國家政策要跟上。”有業內人士表示。
新能源補貼新政將出
年前，波及全國不少地區的霧霾天氣讓人苦不堪言，甚至驚動了國家領導人。但與之相對應的是，我國新能源汽車補貼卻于去年年底到期，尚未推出新政。
有報道稱，國家最快將在全國兩會后正式推出對新能源汽車的統一補貼政策。這或許意味著一度中斷的新能源國家扶持政策再次啟動，尤其是在美國新能源汽車推廣受到挫折的情況下。
近日，美國能源部公開表示，在2015年前推廣100萬輛電動車的計劃將無法實現。電動車制造商菲斯克也陷入了破產傳聞，其在電池方面的核心技術備受質疑。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，環境問題有助于推動國家政策的推出，但“不僅僅是中國，新能源汽車對整個世界來說也屬于新鮮事物，因此各國的態度略顯謹慎也是正常的”。
價高制約新能源車發展
以電動車為主要代表的新能源汽車遭遇困境，也讓不少車企開始反思并改變策略，其中，混合動力成為主要方向。日產總裁卡洛斯·戈恩就表示，將更加注重混合動力市場的發展。
在混合動力方面已經嘗到甜頭的當數豐田，其拳頭產品普銳斯已在全球銷售數百萬輛。但是在中國，普銳斯的地位有些尷尬——盡管通過國產降低了售價，但是消費者仍然沒有表現出太大的熱情。
相反，消費者對另一種節能方式——渦輪增壓發動機表現出
了興趣。一定意義上，大眾汽車公司通過引入渦輪增壓技術實現了對中國汽車市場的科技號召力。
“混動技術依然受制于高昂的車價。一些車型在沒有國家和地方補貼的情況下價格過高，難以滿足消費者的現實需求。”羅磊表示，新能源汽車還是要在技術和市場兩方面進一步結合，才有可能獲得發展。
在國內電池領域擁有一定技術優勢的比亞迪，將在今年推出搭載純電動和混合動力兩種模式的“秦”。該車型尚未正式上市和公布售價。有媒體猜測，該車的售價將高達18萬元。“如果能享受補貼，這款車將極具競爭力。”比亞迪一位公關人士告訴記者。
市場推廣依賴補貼
一位業內人士稱，比亞迪的電池雖然擁有一定優勢，新能源車也在一些城市實現了銷售，“但是受困于國家補貼政策未有有效銜接，導致成本居高不下，影響了銷量。”
羅磊認為，雖然新能源汽車對于各國來說都是個新鮮事物，“但是新能源汽車的相關核心技術還掌握在歐、美、日等國家和地區，而相關車型的售價動輒高達數十萬元，導致其推廣受到限制。”
新能源汽車專家沙永康表示，目前我國在新能源汽車方面的技術仍然落后于國外，導致成本高昂。
新能源車戰略不變
國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾表示，中國發展電動車等新能源汽車的戰略“不能動搖”。這由兩個因素起主要作用：第一，我國汽車保有量仍然在持續增長，對能源的需求也在快速增長，2012年的原油依存度超過了50%；第二，中國出現的大范圍霧霾等環境問題，也讓發展新能源汽車變得刻不容緩。
王秉剛認為，對于成本問題，國家要在發展短程電動車方面“給予充足的政策支持”；此外基礎設施要跟上，比如充電設施等。
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上海：旺銷只因有補貼
《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》（簡稱《暫行辦法》）公布之后，上海的新能源汽車因為可以直接獲得牌照而受到熱捧。經過補貼后的購車價格已經被消費者接受。隨著國家補貼政策到期，新能源車的旺銷有些曇花一現。
北京：政策有望破冰
北京雖然一直有關于私人購買純電動汽車政策的傳言，但一直未能被證實。在2月份的一次會議上，北京市科學技術委
員會主任閆傲霜透露，北京有望在年內出臺有關私人購買純電動汽車的相關配套政策，并實現運營新增5000輛的目標。
最新的消息是，2月26日，北京市商務委與北京市科學技術委員會共同組織實施了 “純電動物流車示范運營”項目，預計投入運營70輛電動汽車項目，但是未透露有關牌照和補貼的問題。
杭州：推廣模式多樣
按照《杭州私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，杭州主要采用“電池租賃、整車租賃和整車銷售相結合”的模式推廣新能源汽車。比如私人購買純電動乘用車，除了可獲得最高6萬元的國家補貼外，還可獲得杭州市政府補貼的6萬元，外加三年或6萬公里的充電補助 （補貼可達5400元）。私人購買插電式混合動力乘用車，國家最高補貼5萬元，杭州最高再補貼5萬元，另外再給予三年或6萬公里的充電補助（約5400元）。
深圳：政府傾力支持
先后制定了 《新能源汽車發展規劃》、深圳市《節能與新能源汽車補貼試點實施方案》、《節能與新能源汽車示范推廣中央財政購車補助資金管理辦法》、《節能與新能源汽車示范推廣扶持資金管理辦法》等政策，率先在國內公布充電站建設的技術標準，積極推動新能源汽車上路。深圳市委書記王榮每天乘比亞迪E6上下班更是成為前一陣各大媒體的頭條。
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