據中國汽車工業協會昨日披露，2015年2月份我國汽車產銷總量低迷，但新能源汽車卻出現井噴式增長。業內人士分析，新能源車的高速增長離不開國家政策的大力扶持，隨著未來相關配套設施的建設加速，新能源汽車產業鏈將迎來發展良機。
根據中汽協會介紹，2015年2月我國汽車產銷總量較低，比上月出現較快回落。與上年同期比較，產銷總體微弱下降。數據顯示，今年2月汽車產銷分別完成163.18萬輛和159.33萬輛，比上月分別下降28.7%和31.3%，比上年同期分別下降0.4%和0.2%。
中汽協會行業信息部主任陳士華表示，2月我國汽車工業經濟運行呈現出汽車產銷月度同比略有下降、乘用車產銷保持增長、商用車產銷持續下降、新能源汽車高速增長、汽車出口同比下降、行業前十企業增速低于全行業等特點。
值得關注的是，在這樣的背景之下，2月新能源汽車生產量達6190輛，銷售量為6045輛，同比分別增長2.7倍和3倍。其中純電動汽車產銷分別完成3061輛和2890輛，同比分別增長2.8倍和4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成3129輛和3155輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。
對于新能源汽車銷量的劇增，均勝電子媒體總監陳陽對上證報記者表示，“新能源車之所以高速增長，與國家政策的大力支持分不開。去年政府推出購車補貼、號牌免費、購置稅減免等一系列扶持政策，均帶動了新能源汽車消費端的增長。”
作為比亞迪的電池供應商，安達科技董事長劉建波認為，“在2014年三季度前，新能源汽車產銷基數較低，充電基礎設施相對較少，但自去年四季度起，國家政策明朗化，補貼機制相對趨于穩定，所以新能源汽車的銷量不斷提高。”
隨著產銷量不斷增長，新能源汽車未來增速是否可持續成為整個行業所關注的焦點。“新能源汽車的可持續增長取決于未來配套措施的建設。”陳陽認為，目前電樁的建設成為新能源車發展最大的制約瓶頸；另一方面，還必須注重動力電池和充電站等基礎設施相關技術標準的統一。最典型的，特斯拉的虧損背后，充電設施成為其致命短板。
實際上，從去年6月開始，國家能源局已經開始制定《電動汽車充電基礎設施建設規劃》，去年年底前已經完成了第一稿，未來與《規劃》同時出臺還有《充電基礎設施建設指導意見》。據，《規劃》以到2020年實現500萬輛新能源汽車發展目標為預判，總體設想是將來充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。
隨著新能源汽車高速增長，相關配套設施建設加速，新能源汽車產業鏈將迎來發展黃金時期。作為產業鏈上關聯企業，均勝電子子公司普瑞公司是目前唯一一家向寶馬電動車提供電池管理系統的企業。公司董事長王劍峰在接受本報記者采訪時曾表示，新能源動力控制系統是公司未來新的業績增長點。“公司在新能源汽車領域投入較大，2014年公司在國內外都在尋求大型的合作伙伴。同時，在政府大力扶持新能源汽車的背景下，尤其是城市公交的發展，讓均勝電子看到新的機遇。”
劉建波則告訴記者，“在傳統產業產能嚴重過剩的背景下，新能源汽車是傳統汽車制造業轉型升級的典型，節能環保，由于產業鏈更長，因此能夠吸納更多的就業人口，對保障就業作用明顯。”他表示，新能源產業較傳統能源產業能夠創造更多的就業機會。
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