由于在技術能力、配套體系等環(huán)節(jié)存在差異，不同的客車企業(yè)生產(chǎn)的純電動客車在性能上存在差別。比亞迪汽車有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，該公司采用的鐵電池不存在電池衰減問題，在深圳運行3年的純電動出租車目前依然能保持300公里以上的續(xù)駛里程。“我們的純電動大巴K9也采用這種電池，保證車輛不會因為里程衰減影響正常運營。此外，我們還對動力電池、電機和電控這三大核心部件提供至少5年的質(zhì)保和維護，免除客戶的后顧之憂。”
■ 走向市場化
實際上，我國客車企業(yè)在整車制造領域已經(jīng)相對成熟，而造成純電動公交車續(xù)駛里程減少的關鍵問題在于動力電池的性能。中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉說：“電池的使用壽命、能量密度等關鍵問題關系到電動汽車的普及和推廣，目前，很多國家和汽車企業(yè)都在針對這個問題開展深入研究。近年來，我國在動力電池的研究上也取得了不小的成果。”
“從目前情況來看，2010~2011年投入運營的純電動公交車電池衰減問題還是比較明顯的，而今年投入運營的車輛已經(jīng)有明顯的改善，可以看出車輛在電池系統(tǒng)上確實有了提高。”黃志強告訴記者。
記者注意到，在“十城千輛”示范工程中，各試點城市多采用以磷酸鐵鋰為電池材料的純電動公交車，這種電池安全性能高，但同時也存在壽命低、能量密度低和成本較高的問題。今年以來，一些客車企業(yè)開始選擇鈦酸鋰電池和超級電容等方案，這兩種電池都具有循環(huán)壽命高的優(yōu)勢。其中，鈦酸鋰電池還可以支持快速充電，是保證純電動公交車正常運營的有效解決方案。
科技部項目專員交通組組長王秉剛告訴記者，隨著新一輪補貼政策的出臺，我們除了進一步提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和壽命外，還可以考慮采用其他動力電池，這些電池也被納入補貼范圍。肖成偉表示：“快充模式適合純電動公交車，但這類車型必須采用能夠適用快充技術的電池，反之，快充發(fā)熱更易造成老化，對電池的壽命是有影響的。”
對于純電動公交車未來的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度，隨著示范推廣范圍的不斷擴大，純電動公交車將逐步走上市場化的道路。北京理工大學副校長孫逢春表示，“電池技術研發(fā)周期相對規(guī)律，業(yè)界預計，電池技術5年內(nèi)將有重大突破。”一方面，三元材料、鋰-空氣電池等新型技術不斷發(fā)展，可以從本質(zhì)上提高電池使用壽命；另一方面，通過提高電池成組工藝、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，也可以在現(xiàn)有基礎上提高電動汽車的使用壽命。
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