中國證券報記者還注意到，由于以人力資源為代表的成本優(yōu)勢，目前中國車企對外出口主要集中在傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車則主要集中在混合動力，純電動汽車幾乎沒有任何出口訂單。
正是由于市場認可度較高，多位業(yè)內人士都向中國證券報記者表達了混合動力汽車將最先“照進中國現(xiàn)實”的觀點。鐘發(fā)平指出，按照國際市場的發(fā)展規(guī)律，未來幾年即使沒有政策支持，混動汽車也將迎來持續(xù)性的增長期。
協(xié)同發(fā)展力避彎道超車背后“大躍進”
秦志東介紹說，雖然目前福田已經具有8米到18米的純電動、10米以上的插電式混合動力等全系列汽車，但是2013年公司主要的新能源汽車市場還是集中在混合動力城市客車上?！皩嶋H上，目前不少車企都已經將插電式混合動力汽車作為發(fā)展新能源汽車的主要市場。”
中國證券報記者同時獲悉，在剛剛過去的日內瓦車展上，純電動已經開始回歸沉寂，而混合動力特別是插電混合動力（PHEV）實際上統(tǒng)治了展會?！安咫娛交靹幼鳛榧冸妱?、混合動力和傳統(tǒng)動力技術的最佳結合體，其市場推廣價值要超過純電動車?！庇衅噷＜冶硎?，從目前看，混合動力汽車尤其是插電式混合動力將是中國發(fā)展新能源汽車最實際的突破口。
“對普通消費者而言，擁有一輛插電式混動車意味著同時擁有三輛車：短途上下班完全可以當純電動車開，超過一定的里程就當混合動力車開，如果對混動技術還有質疑和擔心，也可以選擇傳統(tǒng)動力模式。比如榮威550Plug In插電式混合動力車型純電狀態(tài)下可行駛58公里，第一個百公里綜合油耗僅2.3升，一箱油的行駛里程超過500公里，不僅實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的，也全面滿足了消費者的多重需求。”
混合動力汽車經過多年發(fā)展，從產品成熟度上來講已經到位，由于目前沒有明確的后續(xù)是否還有政策的支持，暫時處于停滯狀態(tài)?！叭绻吣茉傺永m(xù)二至三年，市場逐步培養(yǎng)起來，混合動力也就可以真正的高端化?！鼻刂緰|分析說。
有汽車專家表示，目前豐田等車企對混動技術很大程度上是壟斷的，這也是國家扶持政策缺位的主要原因之一。由于政策缺位，不少車企又陷入觀望，導致混動汽車沒有快速發(fā)展起來。此外，由于各地政府片面強調純電動汽車優(yōu)勢，也導致了消費者觀念存在一定的片面性。
“國家投入巨資發(fā)展純電動汽車的背后，實際上表現(xiàn)了中國希望借助純電動汽車這個新興產業(yè)市場實現(xiàn)‘彎道超車’的迫切愿望?！焙抗殴直硎?，“中國的汽車產業(yè)一直是跟在發(fā)達國家后面，由于各國在純電動方面起步幾乎相同，中國一直希望將來可以彎道超車。但從實際來看，目前純電動車企并沒有盈利，一旦停止補貼，后果很難想象。如果數(shù)百億元的純電動汽車產業(yè)投資打了水漂，將是非常可惜的事情?！?
可以看到的是，退出補貼將是政府和市場的必然選擇?！靶履茉雌囈揽垦a貼持續(xù)運營是不可能的?！鼻刂緰|表示，只有依靠運營費用的下降帶給客戶實在的收益，才是維持新能源汽車發(fā)展的根本動力。
李京生表示，混合動力與純電動汽車在中國應該并行發(fā)展，不能偏廢任何一方。“畢竟，純電動汽車在動力技術上還是存在缺陷的，在價格方面也遠未親民。此前中國在很長一段時間出現(xiàn)了偏廢傾向，一味鼓吹純電動乃至氫能源。目前業(yè)界乃至政府已經開始認識到，純電動汽車市場在中國畢竟還存在較遠距離。如今日本等國家在混合動力方面都已經做得非常出色，且同樣具有節(jié)油環(huán)保優(yōu)勢，中國也沒有理由偏廢混合動力。”他反問道：“中國為什么要只抓未來而放棄眼前更容易實現(xiàn)的呢？”
中汽協(xié)秘書長董揚也支持此觀點?！熬图冸妱优c混動比較而言，應該更重視混合動力，用同樣力氣去推廣，混動產生的節(jié)油效果更大?？梢哉f，放眼20年的未來，純電動能否普及不得而知，但是混合動力普及已經是可以看到的事情?！?
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