特斯拉高調進入中國，引發一陣特斯拉效應，A股市場聞“特斯拉”即漲，各種傳聞四起。業內都在討論特斯拉模式能否在中國復制？國內電動車市場會不會受到沖擊？特斯拉開出的75萬價格是否會攪動市場？在近期的《新財富夜談》節目中，財經評論員葉檀攜手上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良、上海高瞻電動車首席財務官徐維翰、南方基金首席策略分析師楊德龍，跟您一起探討特斯拉模式在中國的探索之路。
顛覆式的創新
在特斯拉身上，發動機不再是一輛車的“心臟”，取而代之的是電池組，它們被整合成平板安放在底盤上，很好地降低了重心。傳統汽車里的電動機也被革命性地安放到車尾，負責驅動后輪，這樣，汽車前備廂空間被釋放出來，變成了行李箱。車輛又采用了鋁合金材料，讓整車更耐撞更輕盈。鷗翼式的車門打開方式，車主再也不用擔心停車地是否寬敞了。
特斯拉不僅僅是一輛電動車，更是一輛有科技基因的概念車。方向盤旁邊的17寸觸摸屏是亮點，它比iPad還要大，擁有了比iPad更牛的功能，控制車窗、開車門、上網、導航、播放影音，所有對車子的控制操作都可以在這塊屏上完成，就像變魔術一樣。
葉檀：最近汽車行業有一個鯰魚游進來了，大家都在看特斯拉這條鯰魚是不是會帶來一些革命性的一些創舉。
徐維翰：特斯拉對于汽車行業來說是很有意義的，很值得研究的。因為汽車行業在過去100年里是一個全封閉行業。所以大的廠商認為很難有一個新貴進來，因為新貴沒有這樣的底蘊，無法保證車的安全性。如果特斯拉成功了，那么剩下的車企可能被顛覆性地瓦解。其它汽車企業也在研發新能源汽車，但他們更多的是改革、革新，而特斯拉是一個顛覆。
殷承良：特斯拉可能帶來的革命性主要是車的用法。直到今天絕大多數人就把車當作代步工具。而革命性在于車已經不止是個代步工具，有一個新的理念。以后車就是一個節點。全世界都是一張大網，這個網可以是車與車之間的車聯網。這里面有大量的信息，加上其它的網成為一個多網的融合。
特斯拉模式
難以在中國復制
葉檀：特斯拉的熱度在中國逐漸升溫，在狂歡的背后也有不少人在思考，特斯拉模式是否可以在中國復制呢？
殷承良：有人問過我特斯拉模式在中國是不是可以復制？我說在目前情況下，特斯拉長在美國它能生，在中國一定死。它在中國無法從原生態的狀態發展成長。
楊德龍：充電的問題沒有解決。因為現在國內沒有人愿意花費巨額投資去建充電站。建一個簡易的充電站也要20萬，如果想在高速公路邊或者在很多地方建充電站，這個投資是非常巨大的。沒有人或者企業愿意承擔。
葉檀：是這樣嗎？中國市場還是鹽堿地？即便特斯拉進來了，它還是活不下去？
殷承良：建充電樁其實很簡單，建設充電機、充電槍也簡單。但根本問題在于誰來供電？根據我國電力法規定，只有國家電網能夠售電。而國家電網本身也在推進這些設施，如果特斯拉自己大規模建設充電樁就會與其形成競爭。所以充電問題推進不下去的真正的根源在此。由于特斯拉其它的相關的IT網絡并沒有建成，所以它潛伏的優點和好處在短時間之內并不能夠體現出來。
國內電動車市場
需要轉型
在特斯拉酷炫的高調登場之后，作為國內較為強力的競爭對手比亞迪就按捺不住了。比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時提出，特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群。他還說，如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。
楊德龍：特斯拉的CEO也說了，他們造車是賣給那些愿意使用他這個車的人，他并不是說要賣給普通人。普通人你買不起，或者說你不接受這個理念，你不是他的受眾。他這個有點像喬布斯當年的一個觀點，就是說消費者自己并不知道自己需要什么。
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