迷霧中前行的新能源車 正規(guī)軍對(duì)壘草根軍團(tuán)

2013年中國(guó)遭遇最大面積的霧霾，PM2.5持續(xù)“爆表”，油價(jià)突破8元，上海最貴的“鐵皮”車牌已經(jīng)超過9萬元。不利的外部環(huán)境恰恰成了新能源車的優(yōu)勢(shì)。近年來，中央和地方政府陸續(xù)出臺(tái)新能源車的購(gòu)車補(bǔ)貼、送牌照、免搖號(hào)等鼓勵(lì)政策，頻頻向消費(fèi)者伸出橄欖枝，但新能源車的銷量似乎不盡如人意。在昨天甘肅衛(wèi)視《新財(cái)富夜談》節(jié)目中，財(cái)經(jīng)評(píng)論員葉檀、盈信瑞峰資本合伙人張峰、華泰證券研究所汽車行業(yè)研究員馮沖、第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成、高瞻電動(dòng)車首席財(cái)務(wù)官徐維翰等，一同破局“迷霧”中前行的新能源車。

新能源車“正規(guī)軍”對(duì)壘“草根軍團(tuán)”

根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2012年中國(guó)新能源車包含乘用車、商用車，總銷量為1.25萬，占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的0.6%。，美國(guó)同年銷售5.8萬輛，市場(chǎng)占比3%。，日本為2.4萬輛，占比2.4%。一年1.25萬輛，距離國(guó)家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提到的“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)差距還很遠(yuǎn)。

葉檀：政府其實(shí)推動(dòng)得還挺有力的，補(bǔ)貼十萬，甚至十幾萬，為什么有那么大的補(bǔ)貼，大家還是不買賬呢？

徐維翰：首先續(xù)航里程，如果你每天要開100多公里長(zhǎng)途的，我們會(huì)建議等比較成熟的產(chǎn)品出來了你再買。還有充電，如果你住別墅的，或公司能夠提供充電，也沒有問題。但是如果你連固定的停車位都沒有，我們也會(huì)勸你晚一點(diǎn)買。新能源車一旦有了一個(gè)成熟的商業(yè)模式，你會(huì)看到它上量。新能源車的消費(fèi)群體有三種，第一種是政府和國(guó)企。第二種就是家里有車，受教育程度比較高的，知道目前車不是很完美，配套不是很成熟，但是我愿意以嘗試的心態(tài)去用。第三種就是純粹為了免費(fèi)車牌。這三種人里，我們鼓勵(lì)頭兩種來用，鼓勵(lì)一部分有條件的人先用起來。

葉檀：所以您的意思是讓有錢有閑，也有環(huán)保意識(shí)的人先當(dāng)小白鼠。等到他們實(shí)驗(yàn)的效果還不錯(cuò)，再推廣到大多數(shù)人。

“正規(guī)軍”出品的新能源車銷售遭遇“滑鐵盧”，而“草根軍團(tuán)”生產(chǎn)的低速電動(dòng)車卻異軍突起，在“農(nóng)村包圍城市”的道路上野蠻生長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士將此低速電動(dòng)車定義為“續(xù)航里程小于80公里，最高時(shí)速不高于50碼，依靠鉛酸電池驅(qū)動(dòng)，無法在正常公路上行駛且用于日常代步使用的電動(dòng)車”。這種外觀酷似傳統(tǒng)車，售價(jià)3至5萬元的電動(dòng)車，在2012年，僅山東省的銷量就達(dá)12萬輛。盡管銷售火爆，但是這類車卻沒有“準(zhǔn)生證”。雖然爭(zhēng)議很大，業(yè)內(nèi)人士坦言，如果光靠目前幾個(gè)整車廠動(dòng)輒20多萬元的車型來推50萬輛的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。但是加上低速電動(dòng)車的銷量，這樣的目標(biāo)才接“地氣”。

龐義成：低速電動(dòng)車之所以能夠在山東、河南、河北這樣的平原市場(chǎng)快速鋪開，就是因?yàn)樗泻苊黠@的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。中國(guó)三四級(jí)城鎮(zhèn)、農(nóng)村目前還生活著8億人口，非常適合發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)的。低速電動(dòng)車唯一跟新能源汽車區(qū)別在于它用的電池，不是鋰電池或鎳氫電池，是傳統(tǒng)的鉛酸電池鉛酸改性之后的硅膠電池。這種電池系統(tǒng)具有巨大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。第一購(gòu)置便宜，第二電池性能很穩(wěn)定，第三用完之后可以回收，回收系統(tǒng)已經(jīng)建立起來了。它基本上跑一天，也就是50公里，就花個(gè)一塊錢都不到的電費(fèi)。所以它對(duì)農(nóng)民來說就是非常適合的。農(nóng)村又是家家住“別墅”，回家就可以插上電。

葉檀：政府有沒有說有個(gè)補(bǔ)貼或者有個(gè)支持？

龐義成：一分錢補(bǔ)貼都沒有。

馮沖：低速電動(dòng)車最高時(shí)速低于70公里，沒有納入到汽車的范疇，就沒有補(bǔ)貼。還有它使用的是鉛酸電池。鉛酸電池加上一個(gè)低速車，從國(guó)家的角度來講不代表未來發(fā)展方向。

龐義成：我個(gè)人認(rèn)為中國(guó)新能源車的比較優(yōu)勢(shì)就在這個(gè)領(lǐng)域，而且事實(shí)也是支持這個(gè)觀點(diǎn)，就是它在快速增長(zhǎng)。現(xiàn)在唯一的問題在于要給這個(gè)快速增長(zhǎng)的需求和市場(chǎng)，找到一個(gè)合理合法的未來，讓它規(guī)范化地發(fā)展。

張峰：民間資本應(yīng)該就在三線城市去找，誰做出來你說的12萬輛？誰做了里面的動(dòng)力總成？誰是你們核心技術(shù)的提供者？找到這些企業(yè)，給它錢，讓它快速地?cái)U(kuò)大規(guī)模。

等待國(guó)家補(bǔ)貼政策

2010年5月，財(cái)政部出臺(tái)《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，插電式混動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛，而混合動(dòng)力節(jié)能車的補(bǔ)貼僅為3000元，試點(diǎn)于去年年底截止。近期有媒體報(bào)道，國(guó)家四部委已達(dá)成共識(shí)，對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)3年。工信部部長(zhǎng)苗圩也表示，新能源補(bǔ)貼政策將于今年上半年出臺(tái)，補(bǔ)貼方式按照節(jié)油效果執(zhí)行，“補(bǔ)貼金額將分為16個(gè)檔次”。記者從上海的一家新能源車4S店了解到，由于新的政策和補(bǔ)貼細(xì)則尚未出臺(tái)，年后的3個(gè)多月，店家面向私人的新能源車滯銷，只能接受客戶預(yù)訂。

清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為目前市場(chǎng)接受的技術(shù)還是混合動(dòng)力技術(shù)。國(guó)際上大的企業(yè)已經(jīng)趟出成熟的路子來了，我國(guó)只要在這方面再花點(diǎn)精力，多投入一些，做出能夠被市場(chǎng)接受的混合動(dòng)力汽車的可能性比較大。

張峰：日本混合動(dòng)力的路走得較遠(yuǎn)，混合動(dòng)力的特點(diǎn)就是在技術(shù)的進(jìn)步過程中，不要一下子跳躍性地發(fā)展到很遠(yuǎn)的一個(gè)目標(biāo)。過程中先用的能用上，比如說氫混，用一個(gè)小一點(diǎn)的電池，先實(shí)現(xiàn)在啟動(dòng)和停車的時(shí)候能夠省油。這個(gè)就可以先用上。這個(gè)需要的補(bǔ)貼也不多，這個(gè)思路我覺得是值得借鑒的。

葉檀：既然市場(chǎng)認(rèn)為混合動(dòng)力好，我們?yōu)槭裁床荒茏咧虚g道路，直接到純電動(dòng)呢？

馮沖：在混合動(dòng)力技術(shù)上，國(guó)外有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們?nèi)プ汾s國(guó)外，第一有很多的技術(shù)專利繞不過去；另一個(gè)，我們投入人力物力，可能到四五年后發(fā)現(xiàn)全球市場(chǎng)已經(jīng)開始搞電動(dòng)了。這個(gè)情況下咱們就把主要的研發(fā)精力，包括資源、補(bǔ)貼都投入到純電動(dòng)車上。這個(gè)時(shí)候是存在著你也可能成功，我也可能成功的機(jī)會(huì)。