一憂：可持續發展商業模式的確立問題
探索確立中國電動汽車可復制的商業模式，是“十三五”的核心目標，也是產業往后發展的基石。然而，在充電與換電同時并入“十三五”發展規劃之際，充電模式風險與換電模式政策缺失，是讓人擔憂的第一方面問題。
在電動車輛(8-10年)生命期與動力電池(3-5年)壽命不一致、電池充電時間長和成本高的情況下，筆者擔憂“十三五”全面推廣充電模式會存在五大風險：
一是用戶電池再購的“商業陷井”風險。“十三五”大規模推廣百萬輛級的私人電動乘用車，存在車輛用戶3-5年內需再花6-7萬購買電池的問題，這會埋下引發百萬人級的“群體投訴”風險隱患。
二是快充模式帶來的電池折壽和電網安全風險。快充帶來的電池折舊加快，讓用戶使用成本增加問題，以及大規模“快充補電”模式會給電網帶來安全影響的問題，是產業可持續發展的另一隱患。
三是車帶電池銷售產品價格競爭力差的風險。筆者擔心在補貼停止后，充電模式“捆綁電池銷售”的電動汽車，價格難與燃油汽車競爭，無法實現比燃油汽車“便宜”的目標。
四是充電設備升級的風險。因用戶續航需求，電池技術進步，車載電池容量會大幅增加。“十三五”后期，會出現已經安裝好的充電樁/機技術參數，無法滿足“一晚上充滿電”的需求。此時，不僅會出現“百萬級”的充電設備“拔掉”升級問題，還會帶來城市電力網絡再次改造的問題。
五是廢舊電池回收風險。在電動汽車大規模商業推廣活動中，這種把電池賣給個千家萬戶的模式，會給往后廢舊電池回收管理造成極大的困難。
另外，換電模式是“十三五”發展期創新推動的主流模式之一。如何在2016年內解決換電模式的系統技術集成方案、換電車輛產品的商業模式、換電場站基礎設施建設、換電模式的政府孵化政策等方面創新問題，是一件非常緊迫的事情。
筆者認為：換電模式是一種新型的商業模式，是最終實現“電動汽車要像加油一樣便利”目標的一種商業模式。推廣換電模式，需要整車、動力電池、快換設備、充換電設施等產業系統技術的配套創新，還需要政府在“電池租賃、周轉電池、f充換電站投資”等方面的孵化政策創新。
二憂：完善充換電基礎設施頂層設計問題
值得擔憂的第二個方面是：如何完善充電設施作為“新型城市基礎設施”的頂層設計問題。
充換電基礎設施與城市水、電、氣、道路、信息網絡等設施地位相等，是一個不可“兒戲”的城市百年大計問題。同時，也是電動汽車商業推廣的“先遣”部隊。鑒于其“創新屬性”的特征，在“十三五”內，需要國家與城市政府共同探索其發展規律，盡快完成各發展階段的頂層設計。若基礎不實，將后患無窮。
三憂：“改裝車”與“新設計”發展模式問題
令人擔憂的第三方面問題，是電動車輛技術路線問題。大規模商業發展，電動車輛產品是走燃油車輛平臺“改裝”路線，還是按照電動車輛自身規律，走“新平臺設計”技術路線問題，是一個關乎電動汽車產業發展的大是大非的問題。國家層面在“十三五”內不盡快明確解決這一問題，將會給產業發展留下極大的隱患。
四憂：商業推廣中動力電池標準化與定位問題
第四方面擔憂的是：如何解決動力電池標準化與商業定位問題。國務院《指導意見》已經把統一動力電池標準問題列入“十三五”規劃中。然而，所有人都清楚：要想通過在燃油車平臺上改裝電動汽車，來統一各車企車輛的動力電池標準是很難做到的事。核心問題在于，燃油汽車的零部件設計安裝已經固化。
但是，如果車企認清了電動汽車與燃油汽車在“零部件體積大小及數量不同”的本質區別，向特斯拉學習，按電動汽車自身規律，走全新開發設計新車平臺的路，動力電池標準化問題就能迎刃而解。
另外，站在電動汽車可持續的市場發展高度，以及整車與電池二個產品的全生命期的視角，全面論證“車帶電池銷售”和“車電分離”模式對商業化持續發展的影響，這也是“十三五”內需要盡快確定的重要事項。
筆者建議：“十三五”內國家需要出臺專項扶持政策，鼓勵支持整車企業按照電動汽車規律開發設計新平臺，為解決動力電池標準化難題奠定基礎。同時，在“十三五”內探索制定“車電分離”模式的孵化政策，以此保障產業可持續發展。
五憂：換電系統裝備與車載電池標準化問題
換電系統裝備與車載電池標準化問題，是我們需要擔憂的第五方面問題。推廣換電模式不僅需要動力電池標準化支撐，更重要的是需要動力電池譜系標準化的支持。在“十三五”內推動電動車輛平臺新車設計平臺條件下，盡快確立車載電池譜系化標準，對快換機器人的標準化和規模化商業推廣，有著非常深遠的意義。
六憂：國家“全面孵化”與“重點孵化”政策創新問題
令人擔憂的第六個方面的是，千億級補貼政策的策略問題。對于一個商業模式尚處創新探索階段的產業，在“十三五”內千億級的國家與城市政府補貼資金，如果僅僅采用“普灑人間”方式來孵化，不僅不利于激勵商業模式的創新，還為少數企業騙取補貼留下空間。
筆者建議：從“十三五”發展期的千億級補貼中，分出百億級的獎勵基金，設立國家“城市可持續發展商業模式創新獎、電動乘用車新平臺創新設計獎、動力電池技術進步創新獎、主要零部件技術進步創新獎、充換電基礎設施建設運營創新獎等獎項，通過年度評審分別對做出成績的城市政府、整車企業、動力電池企業、主要零部件企業、充換電基礎設施建設運營企業進行高額獎勵。
七憂：政府政策“頂層設計”完善與執行問題
第七個令人擔憂的方面是：國家政策“頂層設計”持續創新問題。在沒有“十二五”城市成功商業模式可復制、沒有國外成熟經驗可借鑒的情況下，“十三五”規模化推動電動汽車商業發展，需要各級政府在產業制度與孵化政策等方面“邊走邊創新”。否則會因“制度和政策”的滯后，出現損傷企業積極性與制約企業發展的事情。
例如，“十二五”期間的“車輛捆綁電池”上目錄制度，給車企新產品上市帶來的影響問題。
不可置疑的是“十三五”期間，動力電池技術和成本會有顯著變化。車企為提高續航里程和降低成本，將會不斷選擇性價比更好的動力電池配套，這將是車企新產品的新常態。
筆者擔憂，這種在車企的車輛產品沒有變，動力電池外形尺寸、電壓等級、通訊信息連接沒有變，只是電池箱內電芯品牌、型號規格和容量變化，就需要企業“耗時數個月，耗錢數百萬”從新上目錄的制度，會影響車企選用“技術進步和成本低”電池的積極性。
如何完善新車型上目錄的制度問題，鼓勵整車企業技術創新與降低成本，也是需要國家相關部門在“十三五”內要盡快完善的事情。
再例如，部分城市政府對《指導意見》中：電動汽車充換電基礎設施是“新型的城市基礎設施”的定義理解不深刻，對其與水、電、氣、道路、信息網絡等城市基礎設施地位等同的重視不夠，勢必會出現其建設用地難落實的問題。
充換電基礎設施不能懸在天上，必須落地。因此，對于城市充電樁及獨立充換電站建設用地這個難點，需要省市政府部門在2016年內，緊急出臺具體的配套落地政策支持。單靠充換電網絡建設運營企業無序建設，會在“十三五”后期給城市政府“秀出”一個難以規范的“混亂”攤子。
八憂：政府是否有掌控“產業創新”全局的預案問題
由于電動汽車商業推廣是一個系統工程的創新，因此，筆者的第八個方面擔憂的是：政府是否有掌控“產業創新”失敗的預案問題。在沒有成功模式借鑒的情況下，按創新產業的發展規律來判斷，“十三五”后期會出現二種結局：一是，技術進步+商業模式成功!二是，技術進步+商業模式失敗!
筆者擔憂：“十三五”電動汽車商業平臺的根底不牢，車輛市場銷量出現階段性虛高，五年后因電池再購+充電樁升級+配電改造三個“黃雀”出現，產業將出現斷崖式“滑鐵盧”。那時會引發“政府補貼+企業投資+發展時間”打水漂的風險。更重要的是，國家的發展戰略將會遭遇嚴重挫折。（謝子聰）
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