“如果能夠維持2014年的數據水平，說明新能源車的增長依然動力十足，但如果后續的產銷數據依然維持在6000輛的水平，則可能出現了問題。”在董揚看來，隨著各家車企對于最新的新能源汽車補貼政策的適應和自身做出的調整，將會有助于在3月份形成新能源汽車市場的“新常態”。
同比暴跌，環比跳水。今年年初，中國新能源汽車市場以一種令人備感糾結的姿態開始了自己新的征程。
根據中國汽車工業協會發布的數據，今年前兩個月，新能源汽車銷售計12440輛，同比增長290%，其中純電動汽車銷售計5996輛，同比增長420%，插電式混合動力汽車銷售計6444輛，同比增長220%。另據全國乘用車聯合會發布的數據，今年前兩個月，新能源乘用車銷售計9294輛，同比增長153%，其中純電動乘用車銷售計4546輛，同比增長170%，插電混動乘用車銷售計4748輛，同比增長215%。而從環比來看，2月份新能源汽車的銷量為6045輛，環比1月份的6395略有下降，比起去年12月份1.4萬輛的銷量則近乎“跳水”。
與此同時，在生產方面今年年初也呈現出環比暴跌的趨勢。去年11月份，新能源汽車的產量為9728輛，12月份的產量為2.7萬輛，而到了1月份的產量僅為8270輛，環比上月下跌71%，而到了2月份，新能源汽車的產量僅為6190輛，盡管同比仍然增長了270%，但今年前兩個月的新能源汽車產量尚不及去年12月一個月的產量，下跌趨勢更加明顯。
瘋狂12月扎堆搶“紅利”
盡管2月份春節假期多少影響了企業的生產，但12月份產銷量雙雙破萬還是顯得有幾分“不正常”。在這種直線狂飆式的“瘋狂”背后，則是受2015年新能源汽車補貼標準相比于2014年將下降5%的退坡機制所逼迫。
中國汽車工業協會秘書長董揚在本月初的例行會議上曾表示，造成這種“跳水式”下降的根本原因，是一些車企有憚于新能源汽車補貼退坡機制，將2015年1月份的產量提前統計入2014年12月，從而享受更多的“政策紅利”。
而根據董揚個人提出的估算，2015年1月份的實際產銷量應該在1萬輛左右。而如果是這樣的話，2015年2月份產銷量僅僅維持在6000輛水平的狀況，也就更加凸顯了新能源汽車補貼退坡機制所產生的影響。
電池網微信
