中國工程院院士曹湘洪表示，我國在發展節能與新能源汽車的政策上，不能“只唱純電動汽車一個調”，也要鼓勵混合動力車發展。
2月26日和3月11日，第一批、第二批《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》（以下簡稱《目錄》）發布，意外地，兩批次《目錄》中均未出現國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）中鼓勵發展的插電式混合動力車型，一時間，業界嘩然，質疑聲四起。
“國務院頒發的《規劃》明確規定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，北京市怎么可以不全面貫徹執行國務院的規定呢？”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚隨后發文稱，“北京這樣做，首先不符合國務院的要求，其次是對新能源汽車示范應用的意義理解不深。”
中國工程院院士曹湘洪表示，我國在發展節能與新能源汽車的政策上，不能“只唱純電動汽車一個調”，也要鼓勵混合動力車發展。
我國在純電動汽車的推廣中可謂是不遺余力，消費者購買純電動車國家最高補貼達6萬元/臺（不含地方政府配套及不參與搖號的隱形補貼），而對被列為節能汽車的混合動力車，補貼僅為3000元/臺。相形之下，混合動力汽車仿佛成了“棄兒”。
一直以來，混合動力汽車都充當著汽車界節能環保的“代言人”，這次在北京政策支持上意外失寵，人們不禁想問，混合動力汽車還能否“混”得開？
純電動汽車困局
就在人們紛紛為混合動力汽車鳴不平的時候，反觀“受寵”的純電動汽車，正遭受越來越多的質疑。
安全問題首當其沖。有“汽車界的蘋果”之稱的特斯拉電動汽車，自“出道”以來就以中高端車型定位，是電動汽車中的“高富帥”。然而，耀眼如特斯拉，創下了“五個月內五起火災”的“事跡”，讓人不得不重新審視純電動汽車的安全問題。
“有人開玩笑說，敢開電動汽車的，都是敢冒險的。”曹湘洪對記者說，電動汽車一般采用鋰離子電池為動力電源，“安全問題沒徹底解決就推給公眾，合適不合適？”
全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平更是直指鋰離子電池不安全：“重大安全事故（指起火、燃燒、爆炸）發生概率應控制在百萬分之幾，而目前電動汽車鋰離子電池僅達到萬分之幾，就目前的水平而言，鋰離子電池進入電動汽車引人擔憂。”
此外，曹湘洪指出，純電動汽車的經濟性也存在問題，廠家宣揚能夠保證多少多少公里，往往經過一段時間的充放電后就得打折扣。“我們手機上也是鋰離子電池，許多人都有體會，用得久了，充一次電的使用時間就大大縮短了。”
記者搜集了北京購買純電動汽車的消費者的訪談，發現他們中許多都有一個共同的特點，都是一家擁有兩輛車，一輛內燃機車和一輛純電動汽車；他們的使用分配都是短途用電動車，長途的時候，還是會開燃油車。
純電動汽車遭受的另一項“指控”更令人大跌眼鏡：在我國開純電動汽車真的節能環保嗎？
鐘發平認為純電動汽車“既不節能也不減排”。他認為，我國電力仍然以煤電為主，純電動車間接消耗大量燃煤；并且生產幾百公斤的電池也會造成大量資源消耗，生產成本更是不菲；此外，由于目前電池壽命不長，屆時對電池的處理也會對環境產生威脅。
“環保是一個相對的概念，包括氫燃料電池，生產氫氣也要耗費化石能源。”曹湘洪也認為，絕對地將純電動汽車歸為綠色環保工具有失偏頗。
隨著我國燃煤發電大力推廣清潔利用燃煤技術，脫硫脫硝除塵甚至氣化等治污手段會增加發電成本；此外，電動汽車不可避免地要對充電樁等充電設備進行二次建設，所以是否節能“要綜合考慮”。
按照鐘發平的話來說，我國發展純電動汽車要不得“大躍進思維”，不能妄想“一步邁進共產主義”，我國還處于純電動汽車的初級階段。
混合動力車是過渡階段理想選擇
“就我國而言，我并不反對發展純電動汽車，但就目前來看，最現實的、節能又有利于減排、經濟性基本過關的當屬混合動力汽車。”曹湘洪對記者說，油電混合技術的節油效果很明顯，達30%~40%，“而且在城市經常堵車的情況下，混合動力車能在怠速的情況下把化學能轉化為電能儲存，對減輕污染很有幫助。”
從市場份額上看，混合動力汽車已經為市場所認可。鐘發平介紹說，截至2013年底，全球油電混合動力汽車的保有量為856萬臺，而純電動汽車的保有量僅25萬臺。
“數據是一面鏡子，混合動力汽車是大勢所趨。”鐘發平說。
“混合動力車既不要充電樁，又降低油耗，對消費者是好事，對國家也是好事。”曹湘洪說，“我從技術的角度認為應該支持混合動力車的發展。”
石油化工專家出身的曹湘洪，在工作中沒少跟汽車行業專家打交道。他告訴記者，汽車行業一些專家也認為，目前階段就應該是發展混合動力車。待電動汽車的電池技術逐步成熟起來，將來向電動汽車過渡。
“這還不是插電式混合動力車，說的是油電混合的混合動力車：汽車在減速和怠速的情況下把多余的動力轉化成電能，做到節能減排，符合我們的國情。”曹湘洪說。
目前，我國純電動汽車僅1萬余輛，遠遠沒達到批量生產和使用的規模，而且也沒有比混合動力汽車更好的替代者，故而在電動汽車批量化生產之前，要解決眼前的能源問題和環保問題，就應當大量推廣混合動力汽車。
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