以滴滴和Uber為代表的打車軟件，算是汽車共享領域的先行者。還有神州專車、易道用車等，這些軟件將所有的汽車資源接入一個平臺，對打車難的問題起到了很大緩解作用。此外，滴滴、Uber等都在不斷拓展新業務，順風車、拼車等模式都有所涉及。
去年9月，國務院常務會議推出了新一批簡政放權、放管結合改革舉措，其中就有針對汽車業的鼓勵創新分時租賃和車輛共享等措施。現行的車輛共享模式中，除了滴滴和Uber這種有司機的租約車，還有不帶司機的租車。如PP租車，就是一個P2P的租車平臺，個人可將私家車閑置時加入該平臺，供有需求的消費者租用。對于閑置私家車主來說，在自己不需要使用汽車的閑暇時間將車輛租出去，可以分攤用車成本，降低私家車主的經濟壓力并能從中獲益；而由于PP租車沒有線下門店，也沒有自購車輛，減少了購置車輛和停車場的一系列費用，PP租車共享租車平臺車輛租金比傳統租車公司的費用要低30%~50%左右。
咨詢公司羅蘭貝格曾指出，P2P租車市場未來將出現每年30%的增長，到2020年行業利潤將達到42億~63億美元的規模。
就目前情況看，除了互聯網公司紛紛試水汽車共享，汽車生產企業也看好這個新的發展機遇。最近，通用汽車在公布未來發展計劃時指出，通用將由一家汽車生產公司轉型成為一家提供出行方案的服務公司。今年1月，通用在美國斥資5億美元與Lyft專車服務公司建立長期戰略聯盟，雙方將共同開發自動駕駛汽車網絡，目標是在未來為用戶提供安全、便捷的自動駕駛專車服務；隨后，通用又推出了全新車輛共享服務品牌——Maven，將整合運營通用汽車目前在這一領域的所有項目。
其實，國外汽車企業試水汽車共享的不只通用一家，寶馬公司在2011年就推出了自己的租車服務平臺Drive Now，并在歐洲多個城市開展業務，據悉該平臺目前已擁有超過45萬租車用戶并已實現盈利。從2016年起，購買MINI的車主能通過寶馬的Drive Now項目，對外出租自己的汽車。不過，這個項目目前只計劃在英國和美國進行。此外，福特也曾推出過一個試點項目，1.2萬名在英國倫敦以及周邊地區的用戶可通過easy Car Club的平臺出租他們的福特汽車。
政策懸而未決
外國車企熱衷于發展汽車共享業務，但在中國，這種新興模式的身份還未被正名。滴滴等專車業務的出現，被看做“黑車”洗白的途徑。去年10月，交通部對《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》公開征求意見，不過仍未最終發布，對于專車是否合法、能否轉正的爭論一直不斷。
在今年兩會期間一場記者會上，交通運輸部部長楊傳堂表示，“我坐過網約車，有些中央領導同志也坐過”，對于這個新的業態不能一禁了之，而是要給一個合法的出路。他強調，當前網約車在便利公眾的同時也暴露出一些問題。依照現有法律法規，沒有取得營運許可人員和車輛對外提供客運服務是不合法的。“私家車為社會公眾提供以營利為目的的服務，涉及公共服務和客運安全，就必須接受法律法規的規制。”他同時表示，按照目前相關部門起草的辦法，已經提出了相應的轉變途徑，通過一定的程序私家車轉化為合規的營運車輛之后，就可以從事經營性的運輸服務了。
對于網約車管理改革，楊傳堂指出，要鼓勵合乘、順風車等分享模式發展。在節假日期間或者通勤時段不以盈利為目的、分攤出行成本，或者免費友好互助的順風車、拼車等等，體現了分享經濟的一種出行方式，它有利于提高交通資源的利用，對緩解城市交通擁堵，減少環境污染，具有積極意義。
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