中國政府巨額補貼既沒有令真正想擁有電動車的消費者得到實惠，也沒有緩解能源與環保壓力，更沒有真正推動電動車技術進步，而是都進了“聰明”企業的腰包，這真是一個諷刺的結果。
頁巖氣革命使全球能源市場格局得到改寫，有利于中國以較低的價格獲得石油、煤炭等重要能源資源，但是能源危機并沒有從根本上得到解決。目前，中國石油的對外依存度已經達到了59%，消耗全球一半以上的煤炭，而中國一半以上的煤炭是用來發電，中國70%以上的電力來自于煤電，這種能源結構又制約著電動車產業發展，沒有清潔的電，發展電動車沒有意義。
美國能源部簡報指出，到2010年風電發電量將占到全國總發電量的10%，到2050年占到35%，可以為所有美國家庭發電。而中國的太陽能與風力發電剛剛起步，核電也僅占到總發電量的2%。
在中國政府堅定地選擇電動車作為新能源車突破口的時候，一如100多年前遇到燃油車這一勁敵一樣，氫動力汽車又成為橫在其前進道路上的攔路虎。
去年底，豐田公司在日本推出了氫動力汽車MIRAI，政府補貼后的售價大約為27萬人民幣，并在今年稍晚在歐美上市，按照豐田的計劃，到2020年其制造成本將消減一半。豐田同時宣布放棄約5680件燃料電池車專利技術，其中包含MIRAI的1970件關鍵技術，希望借此快速形成氫動力汽車產業化，與電動車再做一次生死對決。
氫動力車被譽為終極環保汽車，排放的只有熱量和水，沒有尾氣污染，加氫的速度與加油一樣快，這幾乎擊中了電動車的軟肋。更重要的是，加氫站可以得到財大氣粗的石油巨頭們支持，經過上百年的發展，石油巨頭們花巨資在地球上設置了星羅棋布的加油站，而電動車卻要革它們的命，反擊的好機會現在終于來了。
毫無疑問，中國必須在氫動力汽車上下注，如果氫動力技術能夠在新能源汽車大戰中取得勝利，中國受益更大。
不過，中國在氫動力技術上幾乎是一片空白，比電動車基礎更差，這一次采取什么方法才能避免推動電動車產業化過程中所犯下的錯誤？
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