在經歷了今年頭兩個月短暫的低迷之后，國內新能源汽車產銷量自3月起重回快車道。與此同時，本月以來動力鋰電池的原材料價格出現連續上漲。業內人士表示，這說明行業下游需求正在放大，新能源汽車產量有望進一步擴張。
中國有色金屬工業協會鋰業分會的數據顯示，4月主要鋰產品報價中，電池級碳酸鋰的價格從4.55萬元至4.75萬元每噸上漲到4.8萬元至5萬元每噸，半個月內價格漲幅達5%；鈷酸鋰、三元材料的價格也都出現持續上漲。
一般而言，動力電池占新能源汽車總成本的比重達到30%至50%。目前國產的新能源汽車大多以磷酸鐵鋰技術路線為主，電池級碳酸鋰是磷酸鐵鋰正極的重要原材料；鈷酸鋰曾被特斯拉應用于動力電池上，而三元材料目前正被松下等許多國外電池廠商所使用。
據統計，中國蘊藏的基礎鋰資源儲量達523萬噸，主要蘊藏于鹽湖鹵水及鋰輝石、鋰云母礦中。花崗偉晶巖鋰礦床主要分布于四川、新疆、河南、江西等省份，鹽湖鋰礦床主要分布在青海和西藏。
一位不愿具名的券商人士表示，雖然我國鋰原料資源比較豐富，但是開發起來并不容易，雖然相關公司都在謀求產能擴張但短期內還無法完全滿足中下游的需求，其中很大一部分需求便來源于新能源汽車產銷的提速。
據中汽協統計，今年3月國內共生產新能源汽車14328輛，銷售14122輛，同比增速分別達到2.8倍和3倍。其中，純電動汽車生產9504輛，銷售9390輛，分別增長4倍和3.5倍；插電式混合動力汽車產銷均增長1.9倍。相較前2個月，新能源汽車重回月產萬輛以上的水平。
齊魯證券測算，去年我國動力鋰電池的銷量達到5GWh，產值首次突破百億元。今年動力鋰電池的需求或將達到12.5GWh，同比增長150%。此前，多家上市公司也都表示將在今年加大鋰電池領域的投資。
例如，天齊鋰業在去年年報中表示，2015年將盡快完成銀河鋰業國際100%股權交割過戶等相關工作，同時結合西澳格林布什、張家港和射洪三個生產基地的產品特點和區位布局，最大限度實現上下游產能匹配和協同發展，擴大市場份額，尤其是加大海外市場拓展的力度。
多氟多的2015年主要經營計劃中也包括：以六氟磷酸鋰為突破口，鋰電池和鋰電材料為重點，形成動力鋰電池和材料的全產業體系，集中精力做好3億安時動力鋰離子電池、3000噸晶體六氟磷酸鋰、電子級多酸等項目建設。
上述券商分析人士表示，目前國內鋰電池企業正加速滲透到各大國產新能源汽車廠商的產業鏈中，上游原材料也已經進入三星、松下等國外電池企業的采購目錄，預計新能源汽車的增長將對鋰電池上下游形成持續而穩定的需求。
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