2015上海國際車展進入公眾參觀日。據統計，在本屆參展的1300余輛汽車中，新能源汽車共有103輛，占總體的7.7%。記者探訪發現，無論中外，大部分車企參展的汽車中都會包含幾款新能源車型。新能源汽車已經成為近年來車企在中國愈發重視的的一塊細分市場。
縱觀本屆上海車展上的新能源汽車，有兩大特點令人印象深刻。一是三元材料正強勢崛起，大部分國產新車采用的都是以三元材料為正極的動力鋰電池，而非前兩年盛行的磷酸鐵鋰電池。二是在純電與混動之爭上，國內車企多采取二者兼修的策略，而國外車企似乎對混動更為青睞。
三元材料搶班奪權
由于三元材料在國內起步較晚，此前我國新能源汽車的動力鋰電池主要采用磷酸鐵鋰技術。與之相對的是，特斯拉則很早就開始使用三元鋰電池。在本屆車展上記者了解到，相當一部分國內車企新推出的新能源汽車也開始搭載三元鋰電池。
比如，北汽新能源的EV200和EV300采用是其與韓國SK合作生產的三元鋰電池。吉利的新能源汽車采用的則是ATL公司生產的三元鋰電池。還有包括奇瑞的EV艾瑞澤3、長安逸動EV、眾泰的兩款新能源新車采用的也都是三元鋰電池。
“三元”或是“磷酸鐵鋰”，指的是制造動力鋰電池正極的材料。“三元”得名于這種材料主要包含鎳鈷錳，或是鎳鈷鋁三種元素，而“磷酸鐵鋰”顧名思義是一種“鐵電池”。
不同的正極材料決定了鋰電池在性能和價格上各有不同。海通證券的一份研究報告顯示，在電池容量上，磷酸鐵鋰電池的理論容量是170mAh/g，而鈷鎳錳酸鋰三元鋰電池的理論容量可達280mAh/g，后者比前者多出64%，意味著在其他條件相同的情況下，采用三元鋰電池的新能源汽車理論上能比磷酸鐵鋰新能源汽車多跑6成的距離。
而另一方面，三元材料的價格也比磷酸鐵鋰貴出不少。但吉利汽車[-0.46%]研究院部長孫全表示，目前許多國內廠商更看重的還是三元鋰電池更高的能量密度。可見，提高新能源汽車的續航里程或是車企考慮的當務之急。
事實上，即使是仍然堅守鐵電池路線的比亞迪也在改良其配方。去年比亞迪總裁王傳福曾透露已通過向磷酸鐵鋰中加入錳元素以提高其能量密度。車企一些列的努力所帶來的結果是，本屆車展所展出的不少純電動汽車，其續航里程都超過了200公里，總體有了大幅度提高。
國外車企看好混動
除了電池材料的技術路線之爭，純電還是混動的爭論也是由來已久。光從本屆上海車展透露的信息看，二者在國產新能源汽車中勢均力敵的局勢在國外車企那邊似乎倒向了混合動力一側。
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