專家認(rèn)為，充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約中國電動(dòng)車市場的發(fā)展的主要瓶頸。為加速新能源汽車的普及推廣，國家電網(wǎng)在去年5月正式宣布放開充電樁設(shè)施的投資權(quán)。
今年要成為世界最大
“我有理由推測，今年中國會(huì)超過美國成為全世界最大的電動(dòng)汽車市場。”4月21日，在2015中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)這樣表達(dá)了對中國電動(dòng)汽車市場前景的信心。不過，這并不是一件簡單的事。
在4月初，許多媒體在報(bào)道北京市政府借發(fā)布新一輪汽車尾號限行措施的同時(shí)，也公布了另一則重磅消息：為鼓勵(lì)北京市民使用純電動(dòng)車出行，從今年開始，純電動(dòng)小客車將不受尾號限行影響，具體執(zhí)行時(shí)間由北京市交管局公布。不過，熱議之后，這個(gè)“靴子”卻遲遲沒有落地。有業(yè)內(nèi)人士對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析稱，這是因?yàn)榕涮走€沒跟上，所以還不具備條件。
眾所周知，車型少、價(jià)格高、充電不便等因素，制約著中國電動(dòng)車市場的發(fā)展。專家認(rèn)為，充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約其發(fā)展的主要瓶頸。電動(dòng)汽車的“春天”來臨之前，還需要什么催化劑？
市場在擔(dān)憂什么？
北京新能源車搖號推出已經(jīng)一年有余，市場卻反應(yīng)冷淡。2014年2月北京市舉行了首期新能源小客車搖號，每月發(fā)布指標(biāo)1666個(gè)，而首月僅有1428名個(gè)人申請購買，剩余238個(gè)指標(biāo)。直到2014年的第六次新能源小客車搖號，累積指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到4157個(gè)，絕大部分月份中簽率超過100%，購買新能源小客車幾乎逢搖必中。
市場上在擔(dān)憂什么？《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者在某品牌電動(dòng)車4S店里采訪了幾位來看車的顧客，“充電焦慮”是這幾位猶豫不定的消費(fèi)者的共識。車主王先生對記者說，家里有兩輛小客車，說實(shí)話，純電動(dòng)車的使用頻率并不高，主要還是充電的問題。
汽車消費(fèi)調(diào)查機(jī)構(gòu)梅花網(wǎng)研究院院長程然對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，新能源汽車的發(fā)展問題，尤其是純電動(dòng)車的充電問題和政府政策支持力度是主要影響因素。但新能源汽車自身的產(chǎn)品競爭能力是獲得消費(fèi)者選擇的核心問題，新能源汽車廠商正在積極地加大充電樁的鋪設(shè)速度，也在積極地利用車聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者提供更好的充電信息服務(wù)，試圖打破“充電焦慮”。
數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配比超過4:1，而標(biāo)配為1:1，歷史欠賬嚴(yán)重；同時(shí)，新設(shè)施建設(shè)也嚴(yán)重滯后。2015年3月，我國生產(chǎn)新能源汽車1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車6986輛，同比增長4倍；插電式混合動(dòng)力乘用車3288輛，同比增長3倍；純電動(dòng)商用車2465輛，同比增長近3倍。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長蘇暉也認(rèn)為，目前充電樁安裝方面存在規(guī)劃不足和配套服務(wù)不到位的問題，政府在為物業(yè)提出安裝要求的同時(shí)，一定要提前把規(guī)劃和配套服務(wù)保障到位。
北汽、特斯拉們的充電樁大戰(zhàn)
在今年1月舉行的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，工信部部長苗圩指出，工信部將協(xié)調(diào)推進(jìn)充電設(shè)施政策，加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域，加強(qiáng)對新型充電設(shè)施和裝備技術(shù)的研發(fā)支持。
而在4月1日，環(huán)保部副部長吳曉青表示，在北京、杭州、廣州、深圳等一線城市當(dāng)中，機(jī)動(dòng)車已成為空氣污染和霧霾的首要污染源，這其中北京首當(dāng)其沖。純電動(dòng)汽車不僅能有效改變大氣污染的狀況，而且已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣的產(chǎn)量條件。
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