專家預測，2016年我國純電動物流車產量將會保持2015年的增長態勢，而且在量上有所增加。2016年已經過去三分之一，5月份過后，純電動物流車將會大幅度增長。
調查風波與補貼政策不明朗 車企處于觀望狀態
自“騙補”事件曝光以來，國家展開調查，調查查處了許多問題，如查出很多“騙補”企業，并作出了相應的懲處。據一些大車企坦言，“騙補”調查并不影響純電動物流車產量增減。是否是這種情況，目前各大車企都有自己的看法。有些車企認為，“騙補”調查會對生產產生影響，一是因為調查不僅僅查企業是否“騙補”，還查產品質量，如果產品質量無法滿足要求，那么就會面臨停產與滯后生產。
近日，“2016-2020年新能源電動車補貼政策調整方案”曝光，貨車方面：按提供驅動動力的電池電量進行補助，單車補助上限為20萬元。電量<50kWh的，每千瓦時補助1800元；50≤電量<100kWh的，每千瓦時補助1500元；電量≥100kWh的，每千瓦時補助1000元。技術要求：純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他類純電動專用車噸百公里電耗不超過13kWh。
根據目前的技術要求噸百公里電耗不超過13kWh，同時要求Ekg不高于0.5，此技術門檻較高，大多車企都無法達到這一標準，自身技術水平需要有較大的突破才有可能實現。就目前來說，最主要的問題還在于電池，但目前的電池質量很難達到該方案要求。
但筆者認為，這是國家戰略高明的地方，國家的目的不在于打壓行業和企業發展，而在于規范市場行為，維護行業秩序，保護投資者長遠利益。否則國家也不會花這么多盡力去推廣新能源汽車產業。過去許多物流車電池安裝過多過重導致車輛續航減少，導致的后果是車輛還沒有載貨電池已經消耗得差不多了。此補貼有利于車企優化純電動物流車車身輕量化，以及電池企業提高動力電池續航里程。
如果國家放任“騙補”行為不管，整個行業就會亂套。如果補貼政策還像往年一樣虛高，那么很多企業就不會重視產品質量，不思進取，閉門造車，最終受害者是消費者和乘客。
但目前而言，一部分企業在等待下一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的出臺，一部分企業卻在不斷地提升自己產品，打造市場需要的車輛。有消息稱，1~3批車型公告將會重審，將會按照《汽車動力蓄電池行業規范條件》要求重新審批。
因此，對于車企而言，不能只看到國家對自己不利的地方，而消極觀望，應該看到國家的積極意義，積極采取應對措施。
行業人士認為，新能源汽車行業是國家戰略方針，是大勢所趨，并且補貼退坡也是難免的，未來新能源汽車發展光靠補貼維持已經無法適應整個市場發展需求。預測稱，今年下半年依舊是純電動物流車火爆年，產銷量將遠比去年大。
電池網微信
