這場堪稱趁熱打鐵的動員會在新國標正式實施的第11天就抓緊召開了。在會上，國家能源局電力司副司長童光毅重點談了他對互聯互通的理解：首先是軟硬件的互聯互通。即樁和車的硬件要能夠聯系起來，相關插口、軟件要互聯互通。二是交易結算的融通。這也是提高結算效率的關鍵節點。三是信息的互聯互通。每一個充電設施的生產或運營企業有自己信息系統的同時，也要實現與各家之間的信息互聯互通。誠然，“充電接口標準統一是車樁互聯互通和高效發展的基礎”，也是新國標的重大意義所在。
相比上一個版本，新國標做了哪些重要修訂？中國電力企業聯合會作為新國標起草單位之一，其標準化管理中心副主任劉永東對此做了重要解讀。其中，“兼容性”的要求為業內廣泛關注。新國標中規定，交直流充電接口型式及結構要與原有標準兼容，直流充電接口增加的電子鎖止裝置不能影響新舊產品間的電氣連接。對原來的電動汽車用戶而言，更新通信協議版本就能實現在新充電設施上的基本充電功能。事實上，要實現充電過程中的互聯互通，必須做好兼容性工作。
“安全性”則是此次新國標修訂的另一大重點。比如，新國標新增了關于充電設施必須帶電子鎖裝置等技術要求，并修改了充電接口控制導引觸頭和機械鎖尺寸，對防護、斷電控制和溫度監控裝置也進行規定或條文的細化，并明令禁止不安全的充電模式，強化對用戶的人身保護，確保在充電過程中的安全性、適應性和可操作性。
據王莉介紹，除了對各項具體條文的修訂，新國標還對關鍵技術提出了明確可檢的技術參數和實驗方法，為充電基礎設施市場準入和質量保障體系提供了技術保障。
下一階段充電基礎設施的推進工作思路已經很明確:包括繼續推進政策落地、督促專項規劃布局、做好信息統計工作、抓緊開展試點示范等，按童光毅所言，第一項就是加快實現互聯互通。
大洗禮與新契機
新國標自2013年就啟動修訂，歷時近兩年，經過大量協調、試驗、研討、交流，兩輪公開征求意見，大批工業設備企業、車企、充電設施生產運營企業、檢測機構、科研單位等參與其中。一方面，這是標準修訂工作注重廣泛性的體現，但從另一個角度說明，電動汽車產業鏈上的各類企業對與之利益攸關的新標準的企盼，特別是對更多充電設施生產運營企業而言，甚至決定了自己未來的走向和命運。
“你看現在挺熱鬧，也許明年有很多企業你就見不到了。”2015年末的最后一個大型充電設備展在北京舉行，一位前來參展的充電設施供應商這樣告訴記者。彼時，兩大充電新政剛剛出臺，新國標即將發布的風聲正越來越緊。火熱的展場充斥著企業的激情與憧憬，甚至還有些許茫然與不安。自2014年5月國家電網宣布退出城市充電設施建設運營市場、并向社會力量敞開大門以來，民營資本開始蜂擁進入。保守估計，國內差不多有此類企業200多家。
“這個行業看起來火爆，其實細看亂得狠，誰都想往里進。”據這位供應商透露，其實一直以來，充電設施生產的技術門檻并不算高，一方面，產品同質化現象很嚴重，另一方面，質量也良莠不齊，價格戰等無序競爭現象比較突出。
新國標對有些充電樁企業而言，某種意義上也是終結者。“新國標對充電企業的確會帶來一定程度的沖擊，因為對技術的要求提高了，比如在安全性方面，還有對充電速率的要求都提高了。”中國電動汽車百人會執行副理事長、全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為，這種提高對企業而言會有壓力，也將會引起這個行業的一次洗牌。據了解，對不少中小型充電設施供應商而言，或是技術實力不達標而難以按要求生產，或是將為符合新國標而付出高昂成本。
這是好事還是壞事呢？歐陽明高指出，“新國標會促使有技術實力的公司脫穎而出，不具備條件的小企業就會被淘汰，所以它正面作用還是要大得多。所以一次新的技術進步必然會引起新一輪的競爭，從而促進產業的健康發展。不管大、小企業，都應該參與到新國標的評測中來，這也是必須的。”
對于能存活下來的企業而言，由于技術升級會帶來不同程度的成本上升，也會促使各企業積極拓展衍生產品或服務，在商業模式上尋求出路。不可否認，目前“國內還沒有成長出非常大的、有影響力的、效率非常高的、技術非常好的充電設施生產運營企業”，歐陽明高希望，“通過新國標的貫徹實施提升技術，也進一步促使有新型商業模式的大規模的企業脫穎而出，進而把整個充電基礎設施產業做好。我相信這此次新國標的落實肯定會對這樣的企業脫穎而出起正向的作用。”
從長遠來看，新國標的實施對有實力的企業的自身發展而言也是有利的。在產品開發層面可以省去與各汽車品牌一一對應的麻煩，也省去了后續調試的工夫。統一、明確的新國標可以讓產品一出廠就保持高度的一致性和兼容性，如北京市那般讓不同的車與樁一一匹配測試再調試的無奈補救做法就真的成了歷史。對運營商而言，車樁相通可以擴大自己產品的使用范圍進而提高使用率，真正實現了規模化運營，盈利可期。
只是個開始
“在前期推廣新能源汽車的過程中，充電樁建設是我們的難題。大家都以為新國標出來以后，互聯互通的問題就可以迎刃而解，我覺得沒有那么簡單，充電樁實現互聯互通需要一個過渡期，可能一年或者更長。”在第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)的“充電——重新連接世界”的沙龍上，上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華表示，后面要做的工作還很多。
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