“國務院總理也解決不了的問題”
只有比亞迪E6上了北京市目錄，才有可能解決在京買車上牌、建充電樁、申請政府補貼等一系列問題。
從2012年起，在一家電腦服務器技術支持公司工作的張帥就想買一輛電動車。經過比較，他選中了比亞迪的E6，因為E6充一次電可以跑300公里，而且E6在深圳的出租車已經運營很長時間，相對成熟，他覺得自己不用再當“小白鼠”（試驗品）。雖然買一輛電動車比同檔次的燃油車要貴很多，但作為一名環保加國貨愛好者，他愿意多花些錢支持技術型企業。
2013年“五一”勞動節，張帥打電話給比亞迪在北京的4S店，要求訂購一部E6。前后打了十幾個電話，沒有一家有車，有的聽都沒聽說過這個車型。
接著他打電話給供電局，想了解如何安裝電樁。又打了五六個電話，從供電局打到國家電網，對方要么表示沒聽說過有個東西叫“充電樁”，要么表示“只有單位才可以建”，拒絕接受個人的申請。
多次碰壁后，張帥重新研究。他發現只有比亞迪E6上了《北京市當期示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》（下稱北京市目錄），他才有可能解決買車上牌、建充電樁、申請政府補貼等一系列問題。他不得不耐心等待目錄的出臺。
但從2013年夏天等到秋天，秋天等到冬天，直到現在還沒等到比亞迪E6上目錄。“我現在估計E6上目錄也沒什么希望了。”張帥說。
北京市目錄還沒出來，一位接近北京市科委的汽車業內資深人士告訴財新記者，他們估計比亞迪的純電動車E6有可能出現在這個目錄上，但比亞迪2013年12月剛推出的DM二代（在純電動EV和混動HEV兩種模式間進行切換）B級車“秦”肯定不在。至于這個目錄什么時候出，業內普遍的猜測是——“得等北汽的車成熟以后”。
“國務院副總理關心，也解決不了這個問題。”一位接近比亞迪的業內人士說。“迪車會”上的很多迪粉（比亞迪粉絲的通稱——編者注）對此感到憤怒，但他們沒有辦法改變北京市的決定。
如果不買比亞迪呢？在銀行工作的李威也想買一輛電動車，作為家庭第二用車，這樣在第一輛車“限行”時，可以用它接送女兒上幼兒園。在北京買電動車有一個好處，很容易搖到號上牌。李威是“80后”，也是一個環保主義者。北京日益嚴重的霧霾，讓他不顧家里老人的反對，決心買一輛電動車。
2013年11月，李威在參加了電動北京組織的試駕活動后，如愿以償地買到了一輛電動車——北汽集團生產的E150EV。北汽集團全稱為“北京汽車集團有限公司”，是北京市國資委全資控股的市屬企業，前身為1958年成立的北京汽車制造廠。北汽集團從2009年開始做純電動車，目前已生產了21度、23度、25.6度三代車型，產量都不大，總共只有近2000多輛投入使用。
21度由北汽集團在2012年推出，續航里程為160公里，不及比亞迪的300公里。但在李威看來，作為家庭第二輛用車，在市內開，也夠用了。
他沒想到的是，只開了不到十天，他就陷入了一場沒完沒了的麻煩。
專屬綠色通道
直到2013年中，北京私人購買電動車還沒有先例。北京市科委領導表示，既然都沒定，就讓北汽先試
李威能夠在北京市的新能源車補貼與目錄還沒出臺的情況下，成功地買到一輛電動車，并享受國家和地方的雙重補貼，得益于北京市為北汽集團開辟的一條綠色通道。
這條綠色通道是在2013年打開的。
2013年5月，就在張帥四處打電話咨詢如何購買比亞迪E6的同時，李威在網上搜索與“純電動車”有關的新聞時發現了一個組織——“電動北京”。
2013年全國“兩會”期間，戰靜靜和同事推出一個名為“電動跑兩會”的活動，讓“兩會”代表和媒體記者試駕電動車。活動通過媒體報道和包括微博在內的各類社交網站推廣，引起了廣泛注意。
其時，飽受霧霾之苦的北京市剛剛提出了2013年要推廣5000輛新能源車的規劃，其中包括幾百輛私人購車。為此，北京市還成立了電動汽車領導小組，辦公室設在北京市科委。
北京市為如何完成任務而苦惱。不清楚誰在里面更主動，“電動北京”后來成了北京市推廣電動汽車的一個平臺。2013年5月20日，一個由北京市科委牽頭、“電動北京”組織的“電動北京伙伴計劃”啟動，向普通消費者發起招募電動車試駕者的行動。
活動用車大多來自“兩會”時由長安、江淮、北汽和比亞迪等提供的電動車。除車企外，參與協作方包括清華科技園區、北京市電力公司、北京市電力公司旗下開發電動汽車充電設備的二級單位華商三優新能源公司，以及中國電力企業聯合會等。
“電動北京”推廣部總監丁銳告訴財新記者，在這個平臺上，電網公司（即華商三優）提供充電樁和協調電力，北京市科委協調場地和政府關系，北汽和其他車企提供車輛，集合各方力量，讓消費者免費試駕。
“電動北京”原本想通過試駕推電動車租賃，但他們低估了消費者的熱情。加了電池的電動車一般比燃油車重，重心低，駕駛時沒有發動機的噪音，安靜平穩，良好的試駕體驗，使很多消費者當場就表示要下單購買。這些需求直接轉給了企業，讓用戶與企業直接對接。與此同時，北汽在自己組織的一些電動車試駕活動中，也發現了同樣的需求。
在國家層面，早在2010年就發文明確對私人購置電動車給予6萬元的補貼，同時將北京和上海、長春、深圳、杭州、合肥一起納入六個試點城市，要求地方再安排財政資金對新能源購車和配置充電樁進行補貼。但北京針對電動車私人購車的地方補貼和地方目錄一直沒出。
直到2013年，在北京，私人購買電動車還沒有先例。北汽找到主管電動車工作的北京市科委，科委領導表示，既然都沒定，就讓北汽先試，條件是給私人裝充電樁的費用由北汽負責。
此時，愈演愈烈的霧霾天氣讓北京更加焦慮。北京市市長王安順公開表示，要在五年內將北京市空氣質量提高1倍。北汽新能源汽車董事長林逸，引用一個在網上流傳甚廣的帖子說明北京的壓力：有領導在會上要王安順立軍令狀，2017年完不成任務，“提頭來見”。2013年9月2日，北京市人民政府印發《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，決心到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模力爭達到20萬輛。
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