全球汽車業一個巨大的轉變正在發生。
2011年新興市場和成熟市場在汽車生產量上基本持平，然而到2012年新興市場的生產量已經明顯超過成熟市場，并以年均300萬輛的速度增長。
從2011年到2018年，全球輕型汽車生產復合年增長率預計能夠達到5.1%，到2018年，全球輕型汽車生產量將達到1.06億臺。從區域貢獻角度看，亞太地區的發展中國家對于全球經濟增長的貢獻將達到60%。北美預計將貢獻15.4%的增長，而南美將會超過歐盟國家，提供8.6%的增長。
這一趨勢意味著，汽車生產商會向新興市場增加投資，但他們必須認清新興市場存在的不確定性和不穩定性。市場風云變幻異常迅猛，新興市場正在形成自己的一套行事規則和政策。
中國無疑將成為這輪增長的領跑者，預計到2018年，中國的汽車生產量將達到2730萬輛，盡管中國汽車未來發展樂觀，但中國是否能成為掌舵手仍是懸念。
從國內外環境看，中國經濟發展預期惡化，人民幣升值，房地產泡沫破裂，國有企業主導市場損害自由競爭。作為一個多元化的全球性產業，各主要國家的經濟和政治的不確定性給中國汽車行業的前景蒙上陰影，影響消費者信心。
此外，反日抗議活動以及中日政治糾紛造成長期影響，日本汽車制造商在中國的生態系統可能會受到損害。
中國汽車行業目前的現狀是，產品組合少，技術創新能力低，制造效率低，然而現有市場非常擁擠，有超過50個廠商來競爭同一塊蛋糕。全球的制造商都開始押注在中國，他們都認為中國是個長期增長的市場，能夠通過不斷擴張產能、投入研發設施進行贏利。
2008年到2009年金融危機期間的中國市場獲得利益的全球OEM，繼續通過大量投資中國汽車行業進行快速增長，但是結果卻造成了產能過剩，產能過剩可能影響行業的健康發展。本土制造商的產能利用率低于平均利用率，與先進制造商的利用率還有很大距離。一系列擴產計劃使得產能過剩水平過高，并最終迫使行業整合。
盡管如此，我們相信全球汽車業在未來會發生變化，這里總結出了影響全球和中國汽車行業的六大關鍵趨勢：
第一，地緣政治。從地緣政治看，政治權力正在由西向東轉移，中國將逐步成為最大的經濟體。
中國宏觀經濟的中長期利好趨勢是中國汽車行業發揮潛能真正變強的基礎動力。過去30年，中國的經濟增長非常引人注目，其中2001年到2010年的實際GDP增長達到了10%以上。
雖然未來十年中國經濟不可能還會以這樣的增長持續下去，中國目前正在朝可持續發展進行轉變，但2011年到2015年預測實際GDP仍然將增長8%。
第二，人口和收入的增加將提高消費者的消費能力，城市化水平的提高意味著對于輕型車的需求也會逐步加強。
在中國，城市化盡管為北京、上海這樣的大城市的汽車增長帶來一些限制，比如限購政策，但中國還有150多個城市，人口都在100萬以上，因此從一個更廣泛的角度來說，這樣的限購政策對于中國整個車市的影響是有限的。
到2035年，預計超過70%的人口將居住在城市，因此中國仍存在很多有潛力的汽車市場。到2020年，預計中國的中產階級人口將達到7億，隨著越來越多的中產階級消費者的需求不斷增加，他們需要更換他們的第一輛車，從而選擇價格較高的車代替，比如奢侈品牌，SUV等。
第三，可持續性。全球的政府都在抓緊出臺一些關于環境方面的政策，中國政府未來將強力推動新能源產業，汽車制造商和供應商也正在抓緊提升現有的技術。
這種趨勢在新興經濟體國家非常明顯，公共及私人部門對于環保及節能基數的投資將帶來行業新的增長點。此外，大城市交通擁堵的不斷加劇將推動政策制定者考慮更為嚴格的政策。
第四，移動性和連通性技術的快速發展和進步，使得先進的制造工藝不斷提升，基于寬帶和網絡的技術共享能夠提高創新能力。
第五，以納米技術為代表的材質改進、燃料電池能源存儲和車輛生產科技的迅猛發展，將驅動汽車行業的進步。
第六，人才引進也是一個非常重要的因素，它正在逐步影響整個汽車行業。
（作者系普華永道全球和亞太區汽車行業合伙人）
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