不是在開會，就是在開會的路上。這是一位學界專家的“吐槽”。
作為某高校汽車學院的負責人，他曾坦言，真正可以用來搞科研的時間并不多。5月6日，他也出現在“中國電動汽車百人會”現場。
這是一個足夠“高大上”的會議——中國科學技術部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩和交通運輸部運輸司司長劉小明出席并發言，此外，包括陳清泰、付于武、龍永圖、郭孔輝、徐留平、尹同躍、王傳福和安進等來自政府部門、研究機構、產業界的官員、學者和企業家共80多人參加了此次會議。
“國家發展節能與新能源汽車的國家戰略不變，以純電驅動作為新能源汽車發展為主題的戰略趨向不變，發展目標不變，政府扶持政策不變。”萬鋼介紹說，從電池角度上來說，國內的技術和世界上差距不大，但下一步要繼續加強材料穩定性、電池一致性和標準化方面的研究和開發。在電動車輛標準體系方面，目前的標準已經能夠滿足運行和生產，還有100多項設計行業和生產的標準將在未來1~2年時間制定并推行。
苗圩則以谷歌和特斯拉為例，指出要重點著眼于電動汽車產業的科技創新和商業模式創新?！捌囆袠I，包括新能源汽車產業的發展，要高度重視互聯網通訊技術和汽車行業的融合應用，實現技術創新，同時也要重視商業模式創新，通過創新，突破目前充電樁建設方面的瓶頸，推動電動汽車產業發展?！?
劉小明發言說：“交通運輸部設立了節能減排工作領導小組與應對氣侯變化辦公室，把發展綠色交通作為當前和今后一個時期交通運輸發展戰略任務之一，先后頒布了交通運輸行業節能減排125規劃，組織開展新能源車輛工程，大力促進混合動力，純電動，等新能源清潔能源汽車，推動其在公共汽車和出租汽車領域的推廣應用。”
這些話是不是似曾相識？是不是在很多場合都聽過？是不是用在別的場合也可以？無怪乎這樣的會議總是讓人聽得昏昏欲睡，除了官話、套話成風，還有媒體戲謔：“好多大佬們是一張PPT走天下”——只是提出問題，卻沒有給出解決辦法或者建議，這樣的會議又有什么意義呢？
好在，沖在第一線的實干家們的發言還值得一聽。比如，王傳福提出：“電動大巴按照目前現行的國家補貼政策，只補貼50萬，而一個柴油大巴一年油補8萬到11萬。以8年計算，電動大巴國家補50萬，而柴油大巴國家則補貼80多萬，實際上電動大巴少補了30多萬。政府鼓勵使用新能源汽車，但頂層設計存在缺陷。例如，從傳統大巴換成電動大巴，我們給國家減少了石油依賴，給城市做了貢獻。但是卻沒有獲得好處，因為國家把每年補助8萬拿走了，只一次性補貼50萬，從政策上是對電動車發展不利的?！?
另外，關于插電式混合動力車，王傳福表示：“根據我們的經驗，插電式的市場反饋是非常好，比亞迪在深圳、上海賣得挺好。當初我們賣的時候都是當普通車來賣，但調查發現，消費者會千方百計去充電、用電行駛。因此，我們認為插電式混合動力應該是當下私家車開發新能源的一個首選?！?
尹同躍認為，電動車的發展要全產業化、模塊化和租賃標準化，不能五花八門的開發電動車。目前，在汽車行業里面，每一家都投入了有限的資源，也都是跟國外合作，但國內的合作非常少，這需要政府的引導，集中開發資源，使我們能夠持續規?；少彛瑥亩梢越档统杀?。
事實上，這樣的會，對于這些沖在一線的車企老總來說確實有些“雞肋”。當著一堆主管領導的面，既要高舉大旗，顯示自己與主管部門大政方針的一致性；同時，還要適度提出自己的看法和在實際工作中的困難，希望通過影響政策的制定，改善一下生存和發展環境。但從多年的實際情況看，真正得以改善的并不多。
正如徐留平所說的，對于要不要發展電動車，目前業界已經形成了共識，接下來的任務是如何更好的發展。目前，國內的新能源汽車發展現狀是，除了幾家比較務實的自主品牌車企真正下血本在搞研發，其他很多企業都是以糊弄為主，目的就是在政府補貼時分得一杯羹。這些企業中，有的是確實沒有研發實力，而有的是不愿意高投入，希望掙快錢。
這其中，以電池起家的比亞迪是最早的拓荒者，從F3DM到E6，再到秦的推出，從在電動出租車領域推出的“零元購車·零成本·零排放”方案，再到推廣電動大巴車，比亞迪在電動車的市場化方向做出了很多嘗試和努力。
同樣在不懈努力的還有上汽。2012年底，上汽榮威推出首款純電動車E50，售價23.49萬元。之后，在上海市的新能源車鼓勵政策中，除了補貼外，還提到至2015年，上海計劃布局6000個以上充電樁，約可滿足1萬輛以上新能源車的充電需求。此外，上海的補貼政策也提出3年不退坡?？梢哉f，上海在新能源方面之所以能走在前面，自然也少不了上汽的努力。
一方面是企業的努力，一方面需要的是政府實實在在的作為。與務虛的大會相比，目前政府主管部門更應該做的，是研究如何解決清潔能源問題，以及將電池回收上升為國家戰略，在這兩個問題沒有解決之前，發展電動車就是耍流氓。
發展電動車的終極目的是什么？是全面擺脫石化能源的限制，切換為可再生能源的大面積使用，讓整個社會發展步入一個全新時代。如果僅僅將發展新能源的重任寄希望于汽車企業，即便能夠制造出更多物美價廉的電動車，但在能源使用上不過是把石化能源轉換成電能，非但不能改變能源結構，反而因為傳輸和轉化造成了更多浪費，這與發展新能源的目標是南轅北轍的。
在解決清潔能源和電池回收的問題基礎上，如果不以具體的行動去扶持像比亞迪、上汽這樣已經有優勢的自主品牌車企，而只是一味開大會、說空話，那就更是流氓中的“戰斗機”，對于發展新能源汽車，百害而無一利。
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