根據乘聯會新能源車零售數據看，4月市場總體走勢繼續保持強勢。2020年中國新能源乘用車市場起步相對較低迷，但疫情后的市場呈現逐步改善特征，超強走勢延續到2021年4月。4月的非限購地區的新能源私人需求逐步走強，傳統車企乘用車私人表現相對較強，出租需求改善，合資企業與自主品牌新勢力企業較強。隨著五菱等的縣鄉市場的微型電動車逐步崛起，新能源車市場仍將呈現全面高增長。
1、乘聯會21年新能源車零售特征表現
從乘聯會的零售數據看，4月新能源乘用車零售銷量達到16.3萬輛，同比增長3倍，環比3月下降11%，相對于歷年4月的環比增長幅度較大。
2020年末疫情帶來的私人出行需求較強，尤其是上海等地的限購前的需求火爆，今年的私人新能源消費有了新的增強動力。擔心限購城市的新能源車銷量可持續性較差，年初的高零售也是不可持續的，但目前拉升的意義很大。
2、乘用車保險增長特征
乘用車的私人消費增長總體較慢，補貼波動導致的增長規律明顯。新能源乘用車上牌走勢相對復雜，雖然2019年總體同比增長較好，但仍屬于相對較低水平。
在中國乘用車市場全年的銷量中，新能源占據了舉足輕重的作用，改變了中國乘用車市場的銷售規律，每年12月份新能源乘用車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。
由于部分企業由于部分盲目跟風發展新能源車，導致傳統車市場受阻，傳統車技術提升緩慢，部分自主品牌企業加速倒閉退出。
3、新能源乘用車用途特征
2017-2019年的新能源乘用車的出租租賃類占比逐步提升。純電動2020年出租租賃的占比相對2019年同期稍有下降。純電動2021年4月出租租賃的占比在15%的相對低位。
插混的私人市場占比也是持續提升，出租租賃的插混需求持續下降。
單位性質的純電動乘用車大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用車還沒有太大市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導致的新能源乘用車缺乏市場競爭力的體現。
在非營運市場中，個人市場的占比達到86%的表現較強，單位用途持續下降到14%。乘用車的市場是波動巨大的市場，但2020年年初電動市場持續低迷，其中疫情影響的出租租賃市場受沖擊巨大，近期改善明顯。
4、區域市場的表現在逐步改善
新能源乘用車近幾年主要在限購特大城市需求較強，2021年4月新能源乘用車在特大城市，占到總銷量34%，較2020年下降4個百分點，這也是說明限購城市的新能源車市場規模逐步穩定。近期的縣鄉市場新能源逐步啟動。
近期中大型車市場的新能源車逐步增長，體現中高端新能源車的市場拓展效果較好。而縣鄉市場的新能源車也在逐步擴展，非限購的大型城市的新能源車銷量走勢不強。
5、新能源城市市場的表現在逐步改善
4月的新能源車增長主力仍是特大限購城市，上海相對突出。深圳、杭州、廣州等限購表現也很強。目前的市場增量在上海北京等限購嚴厲的大城市。限購城市表現分化，目前北京等特色區域推廣地區下降較大。
2021年1-4月相對于2020年同期全面大幅增長，上海、杭州、深圳、鄭州、廣州等增長都相對較為迅猛，尤其上海的增量達到4.7萬臺的規模，形成增量的核心推動力量。
杭州與深圳等其他的限購城市表現相對較強，這也是特斯拉的增量貢獻。
而鄭州市場也是新能源車呈現高增長的一個特色環境。
6、各純電動車車企的區域需求差異
私人家用市場的逐步啟動推動行業發展。今年大城市需求逐步占比下降，縣鄉市場持續回升。中小城市私人消費市場逐步回升。
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