中國電池雜志-中國電池網5月25日訊（肖何 梁小婧 報道）“從市場發展的具體情況來看，這兩年電動汽車市場銷量的增幅與車用動力鋰離子電池價格的降幅基本上呈現出正對應的關系：電池價格降幅越快，電動汽車銷量的增幅就越大。”真鋰研究首席分析師墨柯認為。
墨柯分析稱，2010年以來，電動汽車用動力鋰離子電池單元的價格即使用“雪崩”來形容也不為過，售價下滑太快。數據顯示，2010年車用動力鋰離子電池單元銷售均價為6.77元/Wh，到2013年下降到1.86元/Wh，降幅高達72.56%。如果這種對應關系在2014年也大致成立，那么可以認為，在電池價格已基本探底的情況下，2014年電動汽車市場發展的速度有可能會大大放緩。
墨柯認為，從2014年前幾個月主要國家和地區的電動汽車市場銷量情況來看，也基本上可以證實這個觀點。全球最大的電動汽車市場美國，2013年電動乘用車的銷量是9.61萬輛，同比增長80%以上；全球占比而也高達44.43%。但是，2014年前4個月美國電動乘用車市場銷量30,582輛，較去年同期的25,201輛僅增長21.35%；即便下半年的狀況會更好一些，年增速也很難超過40%。
墨柯強調，2013年歐盟電動汽車市場銷量取得了高速增長，以120%的增速成為全球發展最快的電動汽車市場。2013年歐盟電動乘用車銷量7.11萬輛，位列美國之后排名全球第二；其中荷蘭、法國、挪威和德國的市場份額之和占歐盟地區總銷量的比重超過了80%。進入到2014年以來，這4國的電動汽車市場在分化，荷蘭和法國因補貼制度的退坡，銷量大幅下滑；挪威和德國市場的絕對銷量和市場增速則還會繼續提高。綜合來看，歐盟地區2014年電動汽車市場增速會遠遠低于2013年的120%。
墨柯對中國電池網（微號：mybattery）說，唯一表現不同的是中國。中國電動汽車市場2013年共銷售出1.36萬輛EV和PHEV（去除了使用鉛酸電池、最高時速不到60km/h的奇瑞QQ3 EV之后），全球占比6.03%。中國汽車工業協會的數據顯示，在包括奇瑞QQ3 EV的情況下，2014年一季度中國市場共銷售電動汽車6853輛，同比增長也在120%。其中，EV生產4095輛，PHEV銷售2758輛。無論是EV還是PHEV，2014年1季度銷量對比上年同期數據，均有大幅增長。中汽協對外發布預測數字，認為2014年中國新能源汽車銷量或將達到3.5萬輛，實現100%的增長。即便中國市場能夠實現翻番的銷量增長，但由于全球占比較小，作用不大。總的來看，2014年全球電動汽車市場增速明顯放緩的可能性非常大。
電池網微信
