這可能就是造成中國電動車價格在市場上過高的因素之一吧。但是，如果都是中國汽車企業自己在市場上銷售競爭，可能也沒有太大的問題，但是假如外資品牌一旦在中國市場推開電動車產品的生產銷售，之前一直把許多注意力放到補貼政策上的汽車企業，又如何能夠與外資品牌展開競爭呢？
電動車產業是中國汽車產業崛起的重要途徑之一，因為在電動車市場上，中國自主品牌的差距要遠遠小于傳統燃油汽車領域。而外資品牌在電動車市場也沒有太多的積累與沉淀。相對來說，電動車產業是中國自主品牌相對容易突破的領域。
而從政府推行的各項政策以及當前中國市場的發展現狀來看，電動車領域也是給了中國自主品牌太多的便利。
比如，中國市場相對的封閉性。目前中國汽車市場上完全以中國自主品牌為主，外資品牌相對自主品牌處于絕對的弱勢。
數據顯示，2015年中國市場，前20位新能源汽車銷量排名中，只有特斯拉一款車型位列其中，另有啟辰為合資自主品牌，騰勢為合資公司品牌，其它17款都是中國自主品牌。
另外，中國新能源汽車市場已經超越美國市場成為世界第一大汽車市場。從傳統燃油汽車市場的總體產銷規模來看，中國新能源汽車市場未來的發展前景巨大。
第三，中國政府的各項政策都非常有利于中國自主品牌的發展。這不僅僅是對于新能源汽車技術、產品、設施的各種支持政策，也包括目前財政補貼并沒有對外資品牌開放的情況。
可以說，中國的市場與政策為中國自主品牌在新能源汽車領域的發展提供了非常好的機遇，從2009年到現在，中國自主品牌獨大的局面仍然在持續。
即使中國自主品牌在新能源汽車上有產品研發、技術、管理等方面的不足，但是中國政府的支持與有利的政策環境，中國汽車品牌應該有更多的機會從來調整自己、提高自己。
然而，2016年伊始，外資品牌布局進入中國新能源汽車市場的動作越來越大，大眾汽車已經宣布了中國市場的新能源汽車發展規劃，其中核心的不僅僅是引入中國市場的新能源汽車產品的數量，最為關鍵的是大眾汽車在中國實施國產化的程度，仍然與傳統燃油汽車一般無二。
與此同時，通用汽車也開始正式宣布要在中國市場推出新能源汽車的規劃：未來五年內，通用汽車及合資企業將在中國市場推出10余款新能源車型，涵蓋雪佛蘭、別克、凱迪拉克以及寶駿品牌。其中一些產品將在今年推出。
可以說，跨國公司在中國汽車市場的競爭已經開始從傳統燃油車市場向新能源汽車市場轉移，當越來越多的跨國公司把自己的新能源汽車產品引入到中國汽車市場的時候，中國自主品牌發展的最佳時期將成為過去。這個最佳時期應該是從2009年開始，一直到2020年結束。目前，未來5年將是中國自主品牌在新能源汽車發展的關鍵階段。中國需要抓住最后的五年時期為自己爭取到最佳的競爭基礎。
顯然，如果一味地依賴政策，甚至把政策作為發展的唯一憑仗，中國自主品牌將可能最終失去在新能源汽車領域崛起甚至超越外資品牌的機會。
中國汽車企業目前必須拋開政策因素，積極面對市場需要，集中精力制定包括價格、產品等方面的營銷策略。只有這樣，才能更好在最后的5年有利時期中成長起來，并與進入中國市場的外資品牌形成抗衡。也只有這樣，中國自主品牌才能擁有最終的崛起機會。
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