更糟心的是，這個(gè)所謂的被互聯(lián)網(wǎng)改造的用車市場根本“不那么互聯(lián)網(wǎng)”，仍然有太多的步驟需要人工參與——例如，你在App上叫完車后還是得跟司機(jī)通話
更糟心的是，這個(gè)所謂的被互聯(lián)網(wǎng)改造的用車市場根本“不那么互聯(lián)網(wǎng)”，仍然有太多的步驟需要人工參與——例如，你在App上叫完車后還是得跟司機(jī)通話確認(rèn)地址，甚至連進(jìn)入中國市場的Uber也不能免俗。而如果你想通過P2P租車平臺來租到車，那就更麻煩了：作為租客你不得不面對車主對你的不放心，他可能會(huì)打電話給你反復(fù)確認(rèn)；你很可能必須得在線下跟車主進(jìn)行交接，不管是取車還是還車；出了事故或其他問題，車主、租客、租車平臺、保險(xiǎn)公司，甚至警方都得出面處理。嗯，想想就覺得麻煩。
在汽車共享領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)租車公司，甚至汽車廠商都在試圖啃下這塊大蛋糕。于是，由此又引入了一個(gè)新問題——誰更適合來做汽車共享。就在去年，曾經(jīng)被視為傳統(tǒng)租賃行業(yè)顛覆者的汽車共享平臺Zipcar在發(fā)展進(jìn)入瓶頸后被傳統(tǒng)租賃巨頭Avis收購，這似乎意味著互聯(lián)網(wǎng)公司在“不那么互聯(lián)網(wǎng)”的汽車共享領(lǐng)域中并沒有占據(jù)人們想象中那么大的優(yōu)勢。
汽車共享，在服務(wù)上需要更互聯(lián)網(wǎng)化一些、在使用流程上需要更簡化一些、出租風(fēng)險(xiǎn)需要更少一些，而不能只是看上去很美。
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