從全國乘用車的油耗積分與新能源積分交易價格趨勢看，目前2020年積分壓力巨大，目前屬于積分階段性調整期，新能源積分價格高位，未來的價格應該緩解。
1、油耗積分運行特征分析
按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業遞交的2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行公示。2020年的油耗積分出現劇烈的下降中，從2017年的1069萬分下降到2018年的698萬分，下降400萬分，油耗積分2019年下降到129萬分，下降570萬分；2020年出現全行業的負積分745萬分。
而新能源積分從2017年的179萬分上升到2018年400萬分，增長220萬分，2020年下降到327萬分，新能源積分表現極其突出。
2、雙積分數值分析
2020年，各車系品牌油耗基本壓力都很大，歐系和美系相對較好。
合資企業油耗目前壓力相對較大。近幾年合資相對油耗壓力持續增加，壓力較大的是日系品牌與德系品牌。
3、新能源積分交易價格
2020年的新能源積分交易明顯大幅回升，主要是2019年的新能源車數量較多，不少企業都有新能源積分，而當時的剛性需求較小，因此價格很低。有50個左右訂單在200元左右完成，其次是600元的交易相對較多，因此未雨綢繆的部分企業獲得較低價的新能源積分來抵沖自己的油耗積分。
但2020年交易的新能源積分價格上升較大，部分交易在100-1400元之間完成，這也很好地促進了新能源企業的補償成本措施。
4、新能源車需求數量和滲透壓率
由于近幾年的油耗積分核算辦法處于不斷收緊中，因此對企業的合規壓力不斷加大。尤其是2020年的新能源折算倍數從3降到2，這是劇烈的變化，導致對新能源車的需求大增。目標滲透率從5%上升到12%，這也是新能源車銷量在2020年增加1倍以上的原因。
但2019年-2020年的新能源車銷量增長放緩，導致新能源抵沖傳統車效果急劇惡化。
由于2020年階段性節點的特殊性，因此壓力都在2020年，2021年新能源積分的壓力將大幅縮小。
5、節能新技術的差異化
雙積分管理辦法對企業油耗考核要求日益加嚴，導致車企努力提升傳統燃油車型的節油水平，因此加快了節能技術搭載使用，包括渦輪增壓缸內直噴先進變速箱，混合動力以及48伏等節能技術在不斷地推動之中。
其中渦輪增壓和缸內直噴技術應用較快，截止2020年，國內汽油乘用車搭載渦輪增壓產品的數量達到了整車產量的65%以上，比2016年增長32%，搭載缸內直噴車型占比達到69%，比2016年有較大增長。
6、新能源增長潛力大
動力電池降本提質效果明顯，2020年磷酸鐵鋰動力電池單體能量密度達到160-190瓦時每千克的水平，成本約0.6元/WH，循環壽命達到2000次到4000次水平。三元材料動力電池單體能量密度達到240-260瓦時每千克，成本約0.7元，每瓦時循環壽命達到1200次到1500次。目前先進企業開發的軟包三元材料單體電池的能量密度已經達到300瓦時每千克，表現相對優秀。
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