國家主席習近平力挺新能源汽車、國家電網的電動車充換電設施向社會資本開放、北京市發文解決充電樁建設難題，近期一系列措施推動充電樁建設進入加速期。在A股市場，奧特迅、上海普天和隆基機械等有充電樁概念的股票也一直保持著向上走勢。
引入社會資本或壓力使然
充電樁是電動車行駛的基礎，其建設數量和質量直接影響著電動車的行駛半徑。然而我國充電樁的建設一直沒有形成規模。除了電動車與充電設施之間關于“雞生蛋還是蛋生雞”的爭論始終沒有停止外，更是因為國家電網對充換電市場的壟斷。早在2010年，中國石化、中海油以及其他社會資金就設想大規模參與經營電動車充換電站，但卻在與國家電網的爭奪戰中敗下陣來。
此次，國內首次開放充換電設施市場，國家電網給出的原因中規中矩：充換電樁領域投資規模適中、技術標準明確、易于管理運行，引入社會資本能推動電動汽車的市場化、產業化。
但記者也發現，市場放開或是國家電網壓力使然。按照規劃，國家電網要在十二五期間建設904座充換電站和23.3萬個充電樁。可截止到2013年底，國家電網只建設了400座充換電設備，建成1.9萬個充電樁，距離規劃目標還相差甚遠。
放開充電樁市場有望迅速打開千億元市場空間，這在機構中也形成了共識。安信證券新能源設備分析師黃守生表示，電動汽車推廣如果能完成規劃目標，公共及私人充電設施市場到2015年保守估計約為100億～150億元，樂觀估計約200億～300億元，到2020年可達千億元。
充電樁為設備商貢獻利潤有限
充電樁產業鏈主要是設備提供商、工程施工方和管理運營商。設備提供商在充電樁建設中最先受益。在A股市場，受到資金認可的基本都是設備提供商。
說起設備提供商，就不能不提到兩大龍頭公司許繼電氣和國電南瑞。這兩家公司合計占國家電網充電樁訂單的90%，其中許繼電氣占60%，國電南瑞占30%，市場份額絕對壟斷。
許繼集團子公司許繼電源是國內充電樁設備中的老大。世界功能最全、規模最大、服務能力最強的電動汽車充換電站—青島薛家島電動汽車智能充換電站全部是許繼電源的設備。目前，許繼電氣已經把電動汽車充換電業務作為新拓展的業務之一。但公司也表示，目前該業務尚處于起步階段。
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