現在，人們都在說特斯拉點亮了全球汽車行業的明天，激勵著各家車廠加快自己的產品開發速度，認真對待長途電動汽車和其他各種新技術。
然而，《福布斯》網站卻刊文指出，蘋果在這方面的研發開支可是要大大多過特斯拉。和馬斯克（Elon Musk）咄咄逼人的公司最大的不同之處在于，蘋果有足夠的財力可以維持這樣的攤子，他們的1530億美元現金正在口袋中急不可待地想要找到去處——全世界最頂尖的十四家車廠身家加在一起，也不夠這個數字。
盡管iPhone和iPad的制造者從來不曾真正證實他們在開發汽車，但是已經有足夠的證據顯示，他們是將汽車看作了自己的下一個大機會。
最新就此發聲的，是摩根士丹利科技分析師赫伯蒂（Katy Huberty），她研究了蘋果過去十五年的研發支出情況，發現他們對于共享通行（shared mobility）的投資已經超過了他們推出最成功的產品iPhone前夕的規模。
由此，她經過一些推理得出了結論——到2030年，蘋果將在總規模2萬6000億美元的共享通行市場上占據16%的份額，獲得每年4000億美元的新營收（相當于iPhone銷售的三倍）。
當然，她的分析并不是沒有瑕疵的，比如她宣稱蘋果的研發投入相當于車廠的20倍以上。事實上，她是比較的蘋果與車廠近三年的研發開支的增量，卻忽略了這個行業每年都已經有相當部分的資金投入了未來產品的研發。不過整體而言，她的結論還是站得住腳的。
蘋果每次有重量級產品推出之前的研發投資模式，確實是赫伯蒂所描述的那樣。在iPhone和iPad推出前，他們投入了10億美元，在iWatch推出前投入了20億美元。眼下，蘋果的研發支出又一次戲劇性增長了，過去兩年當中增加了80%之多，大大超過了37%的營收增長速度。顯然，蘋果又在醞釀大招了。
就算蘋果拼命想保密，他們在研究電動車這件事也是盡人皆知了。只是，蘋果連手機都是交出去給別人做，沒有人會相信他們將自己“閉門造車”，畢竟汽車制造這門生意的利潤委實是低。
他們將切入點選擇在共享通行服務上，由此來獲取新的營收，看上去才是更合理的選擇。本月早些時候，蘋果豪擲10億美元投資滴滴出行，中國最大的共享乘車公司，再度與老對手正面開戰——谷歌是滴滴對手優步的投資者之一。
蘋果和谷歌都是想要控制人們的全部數字生活，不管大家是在家中、在用手機，還是在車內。這兩家科技巨頭構想的模式之下，其實用戶并不需要真正擁有一部手機或者一部汽車，只要付費購買這些設備提供的服務就可以了。
由此我們也就不難理解為什么車廠都瘋狂地想要和共享乘車公司聯姻了，比如通用汽車1月間5億美元入股Lyft，大眾入股Gett，豐田入股優步等。當然，同時也必須指出的是，如果車廠不再生產汽車，這些通行服務也就失去了基礎。
不過無論如何，如果這些車廠忽略蘋果提著滿箱現金開始的通行服務長征，總是個巨大的錯誤。問題在于，他們攔得住蘋果嗎？
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