制造企業積極應對
政策傾斜、公交公司開始松動詢盤，這是長期以來大規模儲備新能源客車技術的車企最樂于見到的情況。記者致電宇通客車技術研究院院長李高鵬，他對該政策就大為贊同，這一政策充分顯示了國家對于新能源公交客車推廣的支持態度;還解決了傳統動力客車有油補，電動車缺乏相應待遇等問題，政策的調整為電動客車贏得發展機遇。
李高鵬告訴記者，現在來咨詢的公交公司越來越多了，這個政策還是很有效果的。在政策推動下，新能源客車前景很樂觀，可能會給新能源客車市場帶來一次爆發性增長。
李高鵬還介紹說，根據政策導向和市場需求，目前插電式混合動力客車是市場需求最旺盛的主力產品，這是由于各地區基礎設施的建設情況不同決定的。鄭州宇通客車股份有限公司電動客車的發展戰略也會根據國家的政策導向進行調整。根據李高鵬的預測，該項政策帶動電動客車市場增長會達到100%甚至更高。
宇通客車在新能源領域主要研發純電動客車、插電式混合動力客車、混合動力客車、燃料電池客車，核心技術是整車控制和整車集成、輕量化設計等領域，其產品覆蓋公路客運、旅游、公交、團體、校車、專用客車等各個細分市場。
對于宇通是這樣，對其他客車企業的新能源客車銷售自然也有極大促進。安徽安凱汽車股份有限公司的新能源客車已經在全國35個城市都在示范運營，這次政策傾斜對其來說顯然是一次非常良好的發展機遇。據了解，安凱在純電動和混合動力領域都有充分的技術儲備和成熟的市場運營經驗，其在新能源車公告數量上最多，豐富的技術和車型儲備，為迎接國內新能源客車市場的爆發做好了準備。
安凱客車相關負責人告訴記者，新能源客車市場現在仍然處于需要財政補貼驅動發展的階段，這次的財政補貼，可以把公交公司等客戶逐步引入到新能源客車市場，為未來的發展打下良好的基礎。
據該負責人介紹，2010年安凱就已將新能源發展重點開始從過去的“試用”、“示范”的概念轉換成為如何保障“全民普及”這一目標的實現上來，這次的政策傾斜無疑會繼續幫助其拓展市場，實現全民普及的目標。
通過溝通記者發現，無論是公交公司相對積極的態度，還是整車制造企業面向政策的積極調整，如果新能源客車的整體成本和產品技術質量不再成為公交公司的憂慮，就沒有什么可以阻擋新能源汽車市場的爆發，但是在業內專家看來，這項政策仍然有可以改進的空間。
重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為，這項政策有有利的一面，但也有需要改進的地方。有利的方面是，該政策效果已經顯現，目前已經刺激了6-7米的電動客車快速增長，而且未來的市場增長仍然值得期待。而另一方面他也認為，該政策雖然實用性很強，但缺乏客觀的標準，科學性不夠，僅以車長做為標準進行補貼的方式值得商榷。
此外，在王健看來，中國制定的政策的最大問題是變化太快，且大多缺乏一個長遠的目標，所以效果很難持續，他希望政府在制定政策時，目的性更加明確一些，并且能夠制定出要達到的具體目標，這對行業的可持續的健康發展才有幫助。
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