事實上，政府不該去決定在哪兒修充電設施。筆者之前的《中國電動汽車政策中的錯配》文章中提到，一個城市的哪些區(qū)域會是電動汽車使用最頻繁的地方
事實上，政府不該去決定在哪兒修充電設施。筆者之前的《中國電動汽車政策中的錯配》文章中提到，一個城市的哪些區(qū)域會是電動汽車使用最頻繁的地方，哪些位置可能會有最大充電需求，這都是不明確也很難預測的。這一方面取決于該城市的交通體系，另一方也取決于該城市的電動汽車推廣模式。在大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，已經(jīng)有一些創(chuàng)新企業(yè)和私人資本通過提供充電APP，充電設備等進入了充電樁投資領域。而他們對于充電需求和市場空間的敏銳嗅覺是政府和國有企業(yè)都難以比擬的。
政府需要做的，是盡快統(tǒng)一充電樁建設的標準，打破限制充電設施建設的各種行政約束，支持他們和電動汽車的相關行業(yè)和用戶一起去根據(jù)充電需求投資充電設施建設，而不是根據(jù)自己的想象去完成充電設施的布局。政府只要通過財稅政策讓充電設施建設能成為有合理回報的投資，自然會有大量的社會投資去自行尋找城市里未被滿足的充電需求。
在政府多重多個政策的刺激下，新能源汽車的銷量在這半年獲得了顯著的增長。隨著政府補貼的退坡和政策效果的消退，新能源汽車的發(fā)展需要減少對政策紅利的依賴，通過培育商業(yè)模式及時把接力棒交給市場，否則目前的好時光只會是“曇花一現(xiàn)”。
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