近日，由中國汽車工程學會主辦、宇通客車協辦的“新能源汽車產品市場供需對接活動”在鄭州滎陽舉行。88個新能源汽車推廣示范城市的部分政府主管人員、十余家家客車企業以及全國范圍內幾十座城市的客車運營公司出席。
隨著國家推廣新能源汽車的政策力度不斷加大，有越來越多的新城市加入到示范運營的行列。但與第一批入圍城市相比，它們對于相關政策的內容及變化，常常缺乏及時、全面的了解。在選擇適合本地的新能源汽車產品上，亦亟須專業的說明與指導。而另一方面，面對數量龐大的新增城市，僅靠一己之力逐個摸索推介，也無疑大大增加了汽車企業的成本負擔。
對此，中國汽車工程學會技術發展部部長侯福深在接受科技日報記者采訪時表示，本次活動的目的，就在于在新能源汽車生產企業與示范城市的政府包括當地公交公司之間，搭建起相互了解和溝通的平臺，促進雙方圍繞各自的需求進行對接。
會上，鄭州、天津等示范城市以及宇通客車、大金龍、廈門金旅、海格客車、中通客車、廣汽日野、五洲龍等十余家客車企業，針對推廣、產品等問題進行了闡述。
科技部863電動汽車重大專項監理組組長王秉剛在做了《中國新能源汽車發展應用總體情況及技術路徑建議》的發言。王秉剛表示，當前新能源汽車的推廣還存在許多困難，如各推廣城市的政策與辦法不同步，產品種類還不夠豐富，充電難、地方保護主義抬頭等。王秉剛還指出，實現電動化是公交車的發展之路。要發展新能源公交車，推動公交電動化。此外，新能源汽車在租賃業大有可為。租賃是推廣初期引導私人購買的重要途徑與商業模式。
自2001年，科技部提出“863”計劃電動汽車專項以來，我國政府從頂層設計的高度密集出臺政策推動新能源汽車產業的發展，加快純電驅動戰略轉型。進入2014年以來，新能源汽車發展保持了穩定的發展勢頭。據中國汽車工業協會統計，2014年第一季度，我國生產新能源汽車6651輛，同比增長120%。其中，純電動汽車產量為4024輛，和去年同期生產2691輛純電動汽車相比，產量大增。2014年1—4月，行業新能源客車銷量為2700余輛，其中宇通銷售約1400輛，占比超過50%，占有率穩居行業第一。
目前，新能源汽車發展的政策框架日臻完善，對純電驅動新能源汽車的補貼額度亦不斷加大。以客車為例，2013年9月，國家發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知明確純電動客車補貼范圍擴大，6—8米30萬，8—10米40萬，10米以上50萬，2013—15年新能源公交的補貼標準不變。
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