根據中國汽車工業協會統計，2014年第一季度，國內生產新能源汽車6853輛，同比增長120%。今年1-4月，全國共銷售新能源汽車9000多輛。
在此背景下，中通新能源客車延續了去年的良好勢頭。中通新能源客車營銷公司副總經理劉松波在接受記者采訪時表示：“前5月，中通簽訂新能源客車合同500多輛，合同金額近6億元，銷量、銷售額同比雙增長。”
中通新能源客車為何能取得這樣的銷量成績？未來其產品將如何布局？又將采取什么戰略謀劃未來新能源客車市場？為此，6月中旬，記者采訪了中通新能源客車工程部副處長范志先和中通新能源客車營銷公司副總經理劉松波。
完善技術儲備
范志先告訴記者，在新能源客車領域，考慮到當前電池技術并未完全成熟的現狀，中通將以插電式混合動力為主要路線。
“串聯、并聯、混聯三種技術都包含在內，但我們將以插電并聯式混合動力技術為主。如今，通過技術升級與優化，中通插電式混合動力客車的節油性、可靠性、穩定性都已取得了不錯的成績。”范志先說道。
技術的進步則源于積累。中通研發插電式混合動力技術，可以追溯到四年前。“我們在2010年就預示到，插電式混合動力可能是未來新能源客車的一個技術方向。同年，中通承接了國家科技部關于插電式混合動力技術的課題，開始研發并推出插電式混合動力客車。”范志先回憶說道。
技術保障到位之后，2012年，中通開始銷售插電式混合動力客車。范志先透露，對于不少用戶來說，插電式混合動力客車算是新鮮事物，需要一個接受過程。正是針對用戶這樣的心理，中通客車除了在技術上不斷創新外，在營銷方式上，也開始了全新的方式——體驗式營銷。
體驗式營銷
“按照用戶的運營工況、運營模式，為用戶提供一套整體的解決方案，并將插電式混合動力客車交給用戶試營運半個月到一個月的時間，讓用戶對車輛在節油效果、充電便捷性、充電電量等方面的性能有充分的了解，消除疑惑。”劉松波首先介紹了對中通插電式混合動力客車的“體驗式營銷”政策，接著他又介紹到了“體驗式”營銷的成果：“根據用戶反饋，相比普通柴油客車，我們的插電式混合動力客車節油率可超過40%”。
此外，針對充電樁建設與行車路線“不對稱”的情況，中通還為插電式混合動力客車配備移動充電機，方便用戶隨時為電池充電。
與此同時，在新能源客車的另一個分支——純電動客車領域，中通將采用慢充換電、慢充快補、快充、雙源在線快充等多種充電模式。對此，劉松波詳介紹說道：“我們的快速換電客車采用的是磷酸鐵鋰電池。快充客車則搭載具有超級電容性質的鎳氫電池，可由大功率直流電實現快速充電，其電池衰減程度也比常規電池要低。”
從市場整體來看，劉松波認為，純電動客車市場暫時不會出現爆發式增長的情況，原因在于基礎充電設施目前仍很欠缺，而純電動商用車的發展也受此限制。
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3年搶占40%市場份額 即便純電動客車市場短期內不會出現爆發式增長，但中通對于新能源客車的未來市場仍寄予厚望。 2013年9月，中通對外發布了“2345”戰略規劃：即以節能型客車和新能源客車2個抓手，利用三年時間，市場占有率達到40%，節能與新能源客車銷售收入與傳統客車持平，各占50%。 仔細分析該規劃不難發現，由于新能源客車有售價較高的特點，中通要實現節能與新能源客車與傳統客車銷售收入持平并不難，而要達到節能型客車和新能源客車市場占有率達到40%的目標則很不容易。 那么，中通的這一戰略規劃進展如何呢？ 2013年底，中通客車品牌文化部部長李篤生在中國客車藍皮書發布會現場曾透露：“2013年，中通新能源客車銷售1100輛，收入8億元，同比分別增長644.4% 和639.4%，位居行業第二。同時，中通新能源客車已在山東、山西、陜西、河南等15個省市的48個城市進行了示范運營。” 在市場保有量方面，據劉松波介紹，目前，中通在全國的新能源客車保有量約為5000輛，其中絕大部分為混合動力，純電動客車累計接單200多輛，包括正在生產尚未交付的純電動客車。 從這一系列的數據統計中不難看出，中通新能源客車的確取得了不俗成績，并保持著增長勢頭。不過，中通要實現其“2345”戰略規劃中的目標，仍然需要全力拼搶。之所這么說，是因為其競爭對手們同樣在奮力奔跑 。 現在，距中通目標截止日期有2年多的時間，最終中通能否如愿，市場將會給出答案。 |
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