充電設(shè)施的發(fā)展將迎來春天。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)的通知》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。充電設(shè)施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5考慮，假設(shè)全部按照乘用車1:5的標準來配置充電樁，則到2015年市場規(guī)模110億~250億元，2020年市場規(guī)模將達到1000億元。千億級別的市場規(guī)模對于相關(guān)充電設(shè)施制造商、運營商等而言是極大利好，都希望從中分得一杯羹。相關(guān)壟斷機構(gòu)或決策部門也漸漸放開市場，想要引入民資。然而，“蛋糕”看似巨大、誘人，但民資是否能啃得動，充電設(shè)施商業(yè)化進程能否順利還有待觀察。
■場站用地嚴重不足充電樁建設(shè)滯后
充電設(shè)施建設(shè)滯后是很多城市推廣應(yīng)用電動汽車的最大困擾之一。深圳市副市長陳彪近日表示，在深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也存在著規(guī)模化應(yīng)用與充電設(shè)施建設(shè)滯后的矛盾，公交場站缺口大、商業(yè)模式創(chuàng)新不足等問題。
截至今年3月底，深圳累計推廣新能源公交車3050輛（純電動車1200輛），81座快速充電站（其中公交場站74座、社會充電站7座，共計1100個快速充電樁）。可即便如此，公交車充電設(shè)備仍很不足，有些場站不得不在夜間為車輛輪流充電，才能確保次日車輛正常運轉(zhuǎn)。按照相關(guān)規(guī)劃，2013～2015年，深圳市計劃推廣應(yīng)用各類新能源汽車總規(guī)模為3.5萬輛，其中公交車5000輛、出租車2500輛、私家車16500輛、專用車10000輛、商用客車1000輛。隨著新能源汽車的進一步推廣，規(guī)模化應(yīng)用與充電設(shè)施建設(shè)滯后的矛盾將會越來越大。
深圳巴士集團相關(guān)負責人表示，充電站建設(shè)用地不足是新能源汽車推廣應(yīng)用的一大困難。根據(jù)充電站的建設(shè)標準，一個充電站用地至少在3000平方米以上，目前城市建設(shè)用地指標普遍緊缺，要在中心城區(qū)找到合適的用地非常困難。然而，公交場站不足勢必導(dǎo)致公交車充電問題難以解決。公交車充電設(shè)施最好結(jié)合現(xiàn)有的公交場站設(shè)置，既節(jié)約用地又方便公交車充電，但目前公交場站用地本來就不足，不少公交車只能停靠在臨時場站或馬路邊，因此無法在場站內(nèi)安裝充電設(shè)施。據(jù)了解，五洲龍目前就有500輛電動公交車由于場站不足而無法上路，五洲龍董事長張景新呼吁：“主管部門需盡快制定一樁一站建設(shè)標準，明確建設(shè)成本，配套使用場地，讓市場決定建設(shè)主體，推動充電配套設(shè)施建設(shè)。”
■“上天入地”回報機制新招式
深圳發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處處長陸象幀表示，深圳非常重視公交場站數(shù)量配備不足制約公交充電設(shè)施建設(shè)，以及充電設(shè)施缺少投資回報機制抑制社會資本投資建設(shè)充電設(shè)施積極性等問題。對此，陸象幀告訴記者，深圳正醞釀在投資回報機制上進行創(chuàng)新，比如考慮提供電費補貼，讓住宅小區(qū)物業(yè)公司參與社會車輛充電設(shè)施建設(shè)。“有了這種回報機制，充電設(shè)施建設(shè)熱情就會得到大幅提升；如果充電設(shè)施更加齊備，也能激發(fā)市民對新能源汽車購買使用的熱情。”
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