純電動車走“農村包圍城市”之路 5萬元或提輛車

新能源汽車行業是我國的新興產業，國家在新能源汽車的推廣上也利好政策不斷，特別是電動汽車行業的發展已經初具規模且有了長足進步。但是即便如此，純電動車的發展在能源結構、技術支撐、資源優勢等方面還有很長的一段爬坡路要走。

在今年前7個月，國內新能源車銷量冠軍是比亞迪秦，但是比亞迪秦這款是插電式混合動力車并非完全意義上的純電動。在純電動領域有江淮純電動和悅iEV以及榮威E50兩者在上市幾年里銷量都沒有破萬。

而關注度高的混合電動車比亞迪秦相比純電動對充電樁等基礎設施的依賴性更高，除此外純電動的提車價格在目前車市上刨除補貼仍然較高，特別是在續航里程不高的情況下都市車主很少愿意購買純電動車。

以純電動汽車榮威E50為例，扣除國家和上海地方雙項補貼，其市場售價為12.8萬元，這樣的價格也是阻礙電動車購買的首要原因。

在價格高于10萬元的純電動市場難以打開的情況下，不少低速電動車在鄉鎮卻市場前景卻大好，據數據顯示，僅2013年全年，國內5萬元低速電動車市場的銷量便達到35萬輛左右。

有行業專家人士分析，在新能源汽車領域車企要有所突破的話，要從更好地實現技術和成本之間的平衡上作出努力，在加快技術研發、提高續航里程的同時，也要考慮不同地區市場的成本需求。

為此行業人事分析，在城鎮與廣大農村純電動有著廣闊的市場前景，如用戶對電動車的續航里程與都市相比要求并不難么高，另外在廣大鄉鎮一般都有自家院子有獨立電源這樣充電更加方便夠用。不需要大面積新建充電設施，這也大大節省了推廣成本。

所以，不少專家指出，發展純電動車應該以低速電動車為過渡，以農村市場為試點，走農村包圍城市之路。