“我們正在搭建一個充電樁共享平臺，利用APP的形式，把每個城市(比如北京)所有充電樁的地點、服務信息以及即時的使用狀況都通過平臺透明化，車主只需要一張電卡，就可以在身邊所有方便搜索到的充電樁上為自己的車充電。”針對目前車主“焦慮”的新能源汽車充電難問題，在北汽新能源營銷公司總經理張勇表示，這個APP有望在年底發布。
據了解，通過充電樁共享模式解決車主充電難的問題，并不是北汽首創，在此之前，特斯拉的車主曾自發成立了一個名為“中國特斯拉電動車互助充電平臺”的組織，車主經過系列身份認證并在平臺注冊后，便可與其余人共享充電樁，充電完畢后，只需通過平臺公認的“EV”幣支付相應的充電費即可。從整體架構上看，這一模式確實在一定程度上解決車主的不時之需，但也遭到部分車主的質疑，除對隱私泄露的擔心外，更多的是在非營利狀態下的平臺服務提供者的可持續性。由整車企業發起并提供服務的APP或許具有一定的可操作性。
通過互聯網平臺來把現有的充電樁信息透明化確實一定程度上解決了目前國內充電樁建設與服務的問題，但是在根本上，充電樁數量不能滿足現有新能源汽車使用，圍繞充電樁建設各方博弈的難題，已建充電樁后期維護問題，都沒有一個可行的治本的方法。
以充電樁建設來看，雖然各地區政府都制定了十分宏偉的規劃，但是究竟誰來建，怎么建都沒有一個詳細的說法。筆者認為有政府主導，籠絡地區電力企業和車企來建設或許是個辦法，但是這又涉及到各方利益問題。此外是否可以有國家和車企先協調統一汽車充電接口，把充電樁建設完全市場化運行，假設是通過充電來收費的盈利模式吸引市場相關的企業來建設維護。如果能以上述的方法來將充電樁建設充分市場化的運行，在筆者看來是最合適的方法，目前政府的強推和各方博弈如果能多少出個結果相信對這個行業也有極大好處。
該來的總是要面對，新能源汽車的推廣和附屬配件設施建設需要各方共同面對，解決。
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