這首先就不能改變合資股比，因為會鼓勵合資外方集體違約，造成行業巨大動蕩，外方只要占到股比的51%，合資企業的產銷量和營業額就都算到外方身上，
這首先就不能改變合資股比，因為會鼓勵合資外方集體違約，造成行業巨大動蕩，外方只要占到股比的51%，合資企業的產銷量和營業額就都算到外方身上，中方股東為零，那么六大國企國際上承認的產銷量，最大的企業也僅有100多萬輛，10年后也不會有我國企業進入汽車前十強，必然造成悲劇性結果。才有放開汽車合資股比往后放一放的傳聞。
汽車強國定義的第二部分內容指的是發展新能源汽車。2008年年底比亞迪在世界上最先投產插電式混合動力汽車F3DM，目前比亞迪已有300多項專利，剛上市的“秦”，是世界最先換型的PHEV，比亞迪有自己的獨到技術。過去是汽車改造社會的時代，今后是社會改造汽車的時代，汽車技術發展總的方向是用電力取代燃油。在電池技術沒有重大突破前，PHEV將是能最快普及的車型。我國在太陽能發電、太陽能熱水器、風力發電、各類電動車、鋰電池的產銷量等新能源方面均世界領先，這就為新能源汽車的發展打下了基礎；內資企業聽話，目前新能源汽車的研發和產銷量內資企業均處于絕對領先地位；國家最先決定用巨額補貼，在城市里大建方便新能源汽車用戶充電的網絡；一旦這個目標基本實現，我國就會率先從新能源汽車市場推廣，進入市場普及階段。這就是我國可能在今后6-10年內進入汽車強國的原因。
電池網微信
