電動汽車及基礎設施政策頻出，帶動儲能產業發展。
2015年，國務院、發改委、工信部、財政部、國家能源局等部門先后出臺了電動汽車相關領域的政策，這些政策一方面不再僅僅停留在扶持層面，還引入了行業規范，如《汽車動力蓄電池行業規范條件》、《鋰離子電池行業規范條件》，對技術和企業門檻進行了設定;另一方面，國家將充電基礎設施建設仍列為重點，將從多方面推進建設，以滿足2020年全國500萬輛電動汽車充電需求。
不僅如此，這一年，動力電池回收利用被提上國家議程，將搭建上下游企業聯動的動力蓄電池回收利用體系。“這幾方面都將推動動力電池在電動汽車領域更加規范、快速的發展，勢必也會帶動儲能技術的性能突破與成本下降，進而促進儲能在各領域的應用”。俞振華表示。
實施“互聯網+智慧能源”行動計劃，催生儲能應用新模式。
雖然“互聯網+智慧能源”研究正處在起步階段，但是建立一個以電力系統為核心與紐帶、多類型能源網絡和交通運輸網絡高度整合的大能源互聯系統，已得到多方共識。
從現階段看，與國家提出的能源消費革命、電力體制改革相結合，分布式能源、微網、需求側管理、合同能源管理、基于數據的能源服務等領域最有可能在近期實現能源與互聯網的初步融合。
俞振華強調，在“互聯網+智慧能源”的框架下，儲能不再局限于電力儲存技術，儲氫、儲熱、天然氣存儲等都將納入進來，未來儲能領域有望涌現出更多的應用模式、商業模式，以促進“互聯網+智慧能源”的發展。
儲能市場展望
在預測我國儲能行業2016年的發展時，俞振華表示，2016年儲能產業將是充滿希望的一年，但同時依然面對嚴峻挑戰。
第一，一季度中國宏觀經濟有好轉跡象，電力消費增速回升，但火電的投資拉動帶來了能源效率整體下降，新能源并網的挑戰也不斷加劇，2015年棄風率飆升至15%，甘肅的棄風率甚至高達39%，雖然《關于推進新能源微電網示范項目建設的指導意見》于2015年發布，且項目征集工作已經開始，但補貼方案一變再變，仍未獲得最終的財政支持。
其次，在電力需求側補償政策的四市試點，負荷集成商參與踴躍，但項目接入和補償力度與市場期望相去甚遠，相對于仍在進行的低效電網建設和火電建設，產業發展受挫。
最后，他強調，雖然電力體制改革大幕拉開，電力輔助服務成關注重點，國家出臺的細則文件推動了電力改革的市場模式，但真正的市場化進程仍步履維艱。
“盡管政策落地仍不盡人意，但在平價儲能崢嶸初現的今天，市場前景已毋庸置疑，技術、應用領域和切入點才是各方主體在2016年關注的焦點”。俞振華表示，2016年，大規模集中式可再生能源、分布式發電及微電網、調頻輔助服務，延緩輸配電擴容升級等依舊是儲能在中國最主要的應用。預計到2020年，儲能在這些領域的應用，理想情境下，總裝機規模將達到24.2吉瓦，常規情景下，總裝機規模將達到14.5吉瓦。
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