噸百公里電耗越低，技術(shù)含量越高？ 在國內(nèi)現(xiàn)有新能源技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)上，車輛越重就意味著電池背得越多，似乎可以獲得獲得更長的續(xù)航里程。那么，更
噸百公里電耗越低，技術(shù)含量越高？
在國內(nèi)現(xiàn)有新能源技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)上，車輛越重就意味著電池背得越多，似乎可以獲得獲得更長的續(xù)航里程。那么，更長的續(xù)航里程是不是就意味著該新能源車技術(shù)含量更高？
“如果以電池的增加來增加續(xù)航里程，這樣的技術(shù)不值得提倡。”國家科技部交通領(lǐng)域權(quán)威專家王秉剛表示，“目前我們要做的應(yīng)該是提高新能源電池品質(zhì)和壽命。”
事實上，續(xù)航里程多寡和車型大小一樣，并不是電動車技術(shù)先進(jìn)性的標(biāo)準(zhǔn)。《2016中國汽車技術(shù)發(fā)展報告》指出，動力電池單體的能量密度是電池企業(yè)技術(shù)能力的重要標(biāo)志之一。
數(shù)據(jù)顯示，2015年納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的66款轎車平均整備質(zhì)量（不含動力電池）為1187kg，比2014年的1322kg降低了135kg；動力電池組平均總質(zhì)量為241kg，比2014年的272kg降低31kg。這被認(rèn)為是新能源技術(shù)的提高。
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