今天，我要談一個話題有點大，“汽車業的未來”。我想改變一下說法，就是哪些領域會發生改變。
第一，制造業為核心
這個行業還是以制造業為核心的，流水線式，層級森嚴，服務基因缺乏。
這原本是無可厚非的，為什么這么說呢？因為汽車從誕生之日起到現在的128年時間內，絕大部分的時間是供不應求，制造出來就不愁賣。
所以，整個產業的思維就圍繞著制造，怎么造出更好、更牛的車。現在全球每年賣出去7000多萬臺車，這個量非常巨大。這個量沒法再大幅度增長了，汽車廠商之間關于技術之間的競爭，它的邊際效益越來越小，投入10億美元，發動機效率增加了0.1%，這種事情在汽車行業很多見。
這就意味著行業轉變的大背景是具備了，我們以制造業為核心的思維，要慢慢向服務業為核心的思維去轉變。今天，在這里要誕生一家新的汽車企業，它剛開始肯定是要解決制造的問題，但它沒有什么包袱，它可以一開始就把用戶放在很高的位置上，全心全意地圍繞用戶展開工作，這是我覺得汽車行業的新進入者，他們的巨大機會所在。
第二，車聯網、新能源是機遇
除了制造業向服務業轉變外，汽車的技術真的是一層不變嗎？也不是，我們發現互聯網和新能源這兩個概念，對這個行業產生了極大的沖擊和滲透。我們談到汽車，現在大家還會談論大眾、通用、豐田嗎？可能也談，但絕對不是最時髦的話題。
我注意到咱們場館外面就是特斯拉的超級充電站，特斯拉這個車，關于特斯拉的話題，才是行業里面今年最時髦的。我有朋友買了特斯拉，他把車子用來出租用，什么樓盤開業，商場搞活動，都出租，結果現在已經把購車款全部賺回來了，80萬的購車款，兩三個月就賺回來了。
行業里面為什么關注特斯拉呢？肯定不是它的領導者多么拉風，也肯定不是它出租能賺錢。行業人士關注特斯拉是因為：
首先，它是第一家把純電動車商業化做得這么好的；第二，它在生產的組織方面給出了借鑒意義，相對更短的周期，更少的投入，更扁平化的研發組織結構，這都是很不棒的；第三，它擁有一些專利，前不久特斯拉還開放了它的專利，各位可以隨便享用，不管這些專利含金量如何，這個行為讓特斯拉始終保持了行業引領潮流者的姿態。
所以，車聯網和新能源兩個技術方向，成為我們行業的新的戰略機遇。
原來，我們很難想象，類似地平線這樣的企業，他們找到一筆錢，就可以造汽車了。現在，我們覺得，這個行為很大膽，但并非不能實現。
第三、車輛使用在變化
最后，除了產業由制造業向服務業轉變，除了技術革命在車聯網、新能源兩個方向影響著我們，我還想說一個變化。就是車輛使用的變化。
最近北歐國家芬蘭，他們的一項規定，說要逐步消滅私家車，利用自行車、汽車、輕軌、火車共同組成“交通共享”方案。而在國內呢？包括一些新興的創業型的公司，也在P2P汽車分享方面在努力。也就是說，汽車并不再是某個人、某個家庭所專屬的，它是大家所共同擁有的。
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