新能源汽車推廣補貼新政策“落地”，非插電式混合動力客車將不再享受補貼！
9月17日，工信部在其官網發布了與財政部、科技部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。這份讓新能汽車制造商翹首以盼的政策，補貼力度不僅遠遠低于預期，有些規定著實讓企業大跌眼鏡，其主推技術路線的改變讓不少客車廠家始料不及。
《通知》明確指出，中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，應是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。今年上半年熱銷的不插電式混合動力公交則被排除在外。
明確純電發展方向 受益企業不多
在此次新政策中，純電動客車廠商將進一步受益，但受益的企業恐怕為數不多。
隨著新政策出臺，補貼額度也得以明確。在新能源客車補貼額度普遍調低的形勢下，純電動客車的最高補貼額度仍為50萬元，與此前“十城千輛”示范工程中的補貼標準（稱為舊政策）一致。
同時，在新政策中，純電動客車的補貼范圍被擴大。新政策規定，小于10米但大于8米及以上的純電動客車的補貼額度是40萬元；小于8米但大于6米及以上的純電動客車的補貼額度是30萬元。按照車身長度的不等，純電動客車的補貼額度，分成三檔式補貼辦法。而在舊政策中，只有10米及以上的純電動客車才能享有 50萬元的補貼額度。
對此，中通客車品牌文化部部長李篤生直言，“在新政策中，中央對于純電動客車補貼范圍的擴大化，也是進一步在明確新能源客車的推廣方向，將以純電動客車為主。”
但對于擴大純電動客車范圍這一利好，在短期內，恐怕受益的企業極少。在“十城千輛”的三年示范中，各客車廠家基本以混合動力技術為主推廣方向，以純電動為主的廠家只有安凱、申沃、恒通電動等為數不多的幾家企業。不過，新政策中，還明確規定了“超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”。這一規定，又將使采用超級電容模式的申沃，以及采用鈦酸鋰快充模式的恒通電動車的補貼額度大幅縮水。
混動補貼下調 市場或縮水
與純電補貼范圍擴大截然不同的是，在新政策中，中央對混合動力客車的推廣采取了“一刀切”，范圍大幅縮小。
在未來三年中，只有插電式混合動力客車（含增程式）可以享受到25萬元的補貼額度，同時，還附有兩條嚴格的規定：其一，車身長度為10米及以上；其二，節油率達到40%以上。在新政策的規定中，不但將之前的非插電式混合動力客車排除在外，同時，還大幅降低了舊政策的補貼力度（之前最高42萬元）。
截至目前，對于插電式混合動力客車的示范效果，幾乎沒有業內人士表示認可。國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾表示，近 年深混系統的技術仍難以攻破，示范效果較好的中混技術值得推廣。但此次新政策力推的插電式混合動力客車，將涉及到深混系統的技術。
但非插電式混合動力客車補貼的全面停止，或將使混合動力客車的推廣舉步維艱。“目前，傳統混合動力客車的售價仍在七、八十萬元，若在沒有補貼的情況下，這類車仍不具有市場經濟性，恐怕下一步推廣會非常難，更有可能，這個剛起步的產業面臨著被市場淘汰的命運。”李篤生說。
事實上，截至目前，在市場中推廣較好的混合動力客車的節油率也僅在30%，此次新政策提出了40%的節油率，恐怕沒有幾家廠家能真正達到。
據悉，在“十城千輛”示范工程以及加上今年初推廣的1.7萬多輛的混合動力客車中，插電式混合動力客車所占的比例不足10%。目前，各個廠家推廣的混合動力客車產品中，也基本以非插電式混合動力客車為主，即使有插電式技術儲備，但也難以比推廣多年的非插電式技術更成熟。
因 此，有業內人士分析，即使短期內，新能源客車市場會消化新政策出臺之前的市場，但長期來看，新能源客車的市場容量會下滑。在新政策中，還設出了未來三年的 推廣目標：“2013－2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛”。對此， 李篤生表示，“要做到這個數量，恐怕很難”。
電池網微信
