新日鐵住金與浦項就取向電工鋼生產技術的爭議由2012年4月前者對后者的指控開始。但浦項對此極力否認，并在日前指責新日鐵住金利用日本媒體為該事件造勢，認為新日鐵公開庭審內容的行為失當。盡管浦項現在還在堅持否認新日鐵住金的指控，然而一旦新日鐵住金的訴訟獲勝，浦項就要失去在取向電工鋼項目上的全部市場份額。
與浦項就硅鋼片技術泄密爭端還在繼續
浦項鋼鐵公司和新日鐵住金有關硅鋼片知識產權的爭端使兩家戰略合作伙伴關系持續緊張。近日，新日鐵住金被指責利用媒體為訴訟助勢。
浦項鋼鐵公司指責日本《讀賣新聞》在7月8日發文，聲稱在7月2日的不公開庭審中，浦項“承認獲取了新日鐵住金公司的機密信息”，浦項迅速對此否認。浦項發言人堅稱沒有自認獲取機密信息，而且強調其獲取的技術信息沒有被視為機密，因此不能被視為侵犯商業秘密。該發言人補充說，浦項已經在此前呈交的文件中強調了這一點，而且她認為事實上在審判期間，訴訟內容不應當公開，遺憾的是日方利用媒體造勢。
7月2日，新日鐵住金公司出席庭審，并聽取浦項聲明，但新日鐵住金發言人拒絕對《讀賣新聞》報道做出評論。然而，他重申新日鐵住金公司辯詞，浦項鋼鐵公司生產電工鋼屬于沒有獲得技術許可的非法生產，新日鐵住金公司起訴的目的是讓浦項停止生產和銷售。9月24日東京地區法院將繼續對此進行庭審。
新日鐵住金公司（當時的新日鐵）于2012年4月控告浦項鋼鐵公司，指控新日鐵公司前雇員竊取取向電工鋼薄板生產技術，并提供給浦項鋼鐵公司。新日鐵住金就此要求浦項鋼鐵公司停止取向電工鋼的制造銷售，并向后者索賠1000億日元（約合10億美元）。新日鐵住金稱，全球取向電工鋼薄板市場規模約100萬t/a，該公司占據全球產量的30%，其認證合作伙伴占40%，剩余產品來自韓國浦項和中國寶鋼等。
在起訴之初，從公司的規模和盈利來說現在浦項鋼鐵公司已經超過新日鐵，所以說這兩家公司之間的競爭多于合作。
新日鐵的取向電工鋼是1953年從美國壓延機公司（American Rolling Mill Company）購買的專利，經過30余年的努力終于在1984年開發出了ORIENTCORE、ORIENTCORE·HI-B、ORIENTCORE·HI-B ·LS系列，把鐵損降到了原來的10%，到了20世紀90年代初開發出來的ORIENTCORE·HI-B·PM系列，更是把能耗又降低了四分之三。
浦項鋼鐵公司從1993年左右也開始生產和新日鐵極為相似的取向電工鋼。根據浦項鋼鐵公司產品的特征，新日鐵懷疑浦項竊取了自己的生產技術，但卻沒有任何憑據。而且浦項對此極力否認，聲稱完全是自主開發的產品，并表示花費了十年時間來開發，研發費用高達400億韓元。但新日鐵是在購買美國專利的基礎上再花費了40年的時間，前后的開發費用是600億日元，相當于8000億韓元。
直到2007年，浦項稱某國一家鋼鐵企業竊取了其取向電工鋼技術機密，并對泄密的浦項公司職員進行指控。然而被指控出賣了取向電工鋼情報的職員在法庭上申辯其沒有出賣過浦項的企業機密，他所出售的是新日鐵的技術，所以韓國法庭無權對他進行審判，并且出示了足夠證明是新日鐵技術的材料。
根據韓國法庭判決書，新日鐵終于找到了這個技術的流失源頭，這樣新日鐵才開始了20年之后的追索。當然浦項現在還在堅持否認新日鐵的指控，然而一旦新日鐵的訴訟獲勝，浦項恐怕要失去在這個項目上的全部市場份額。
印度電阻焊管廠投入運營
新日鐵住金正式商業化運營印度拉賈斯坦邦普碳鋼管廠，生產汽車用鋼管，新廠位于新德里機場以南約100km。
該廠屬于新日鐵鋼管印度公司，月產能達2000t，可進行電阻焊管成型、剪切和熱處理。但該公司發言人承認，達到這一生產水平還需要幾年時間。該鋼管廠投入商業化運營后初期產量為300t/月。
新日鐵鋼管印度公司57.8%股份為新日鐵住金旗下泰國分支暹羅新日鐵鋼管公司所有，新日鐵住金自身持股40.9%，冷拔鋼管生產企業土志田工業公司（Toshida Industry）持股1.3%。新日鐵鋼管印度公司生產機械結構管，用于四輪或兩輪交通工具的轉向軸和前叉。
新日鐵住金公司發言人稱，新廠位于拉賈斯坦邦的Tapukara本田汽車印度公司以南。在鄰近的哈里亞納邦的古爾岡（Gurgaon）和馬納薩（Manesar），汽車生產企業瑪魯蒂鈴木設有工廠，新日鐵住金新電阻焊管廠位于上述汽車廠以南115-130km處。此外，在距離該鋼管廠西北方向約375km處還有另一位重要用戶，英雄摩托車公司（Hero MotoCorp）。該公司在哈里亞納邦和北阿坎德邦設有工廠，英雄摩托車公司據稱是全球最大的摩托車生產企業。
未來新日鐵鋼管印度公司將生產車門防撞鋼管、汽缸用不銹鋼精密管、汽車排氣系統用不銹鋼管等。新日鐵住金公司預測，今年印度冷拔鋼管需求量將超過33萬t。
墨西哥鋼管公司投產
在印度新電阻焊管廠投產的同時，新日鐵鋼管墨西哥公司也如期開始商業化運營。新日鐵鋼管墨西哥公司是新日鐵住金和住友鋼管、住友商事以及鋼鐵貿易商美達王（Metal One）共同建設的。新日鐵鋼管墨西哥公司月產能也是2000t。
墨西哥目前已成為全球第八大汽車生產國，2012年生產汽車300萬輛。隨著日本汽車制造商在墨西哥建設新廠或擴大產能，預計未來墨西哥汽車產量將急劇增加。隨之，墨西哥中高級別汽車用鋼管需求將迅速擴大，而新日鐵住金和住友鋼管公司在這一產品領域擁有很強的競爭實力。
新日鐵住金表示，該公司將在繼續滿足日系和其他汽車制造商（包括整車和零部件）對于汽車用鋼的需求外，還將強化全球范圍的銷售能力，在新興市場捕捉不斷增長的需求，以追求更強的盈利能力。
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