日前，北京開放新能源汽車搖號，搖號成功的指標已達6000輛，不過實際成交量僅有幾百輛，引起業內和市民的熱議。作為在全國率先大力度普及新能源車的城市之一，新能源私家車市場“叫好不叫座”的境遇同樣存在。
在深圳國際低碳城論壇期間舉行，面對新能源私家車市場遭遇的重重困境，不少車企則保持謹慎樂觀的態度，業內普遍認為，隨著國家政策環境利好和消費者觀念的進步，新能源電動車將在今年迎來“機遇之年”。
國內外新能源汽車銷售狀況“冰火兩重天”
??困境
論壇上，同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任、教授符鋼戰將國內外新能源汽車銷售比喻為“冰火兩重天”。數據顯示，美國去年新能源汽車銷售97000余輛，幾乎全部為乘用車，其中本土汽車銷售占比為57%。而去年我國銷售新能源汽車17642輛，其中超過85%為公權市場，即政府有能力引導的市場，真正意義上的私權市場銷售仍存在巨大空白。
分析其背后的原因，不少車企坦言，消費者擔心的主要問題在于價格定位和使用不方便，其中，充電設施配套問題尤為突出。
“充電樁難解決是全國問題。”江淮新能源汽車營銷部江敏在論壇上坦言，充電樁安裝的“最后一公里”往往卡在小區物業方面，由于涉及用電安全等問題，很多購買新能源私家車的車主要求在本小區安裝充電樁時，往往遭遇物業方的不理解和不支持。此外，一些配套設施并不太完善的住宅區，可能在新能源電動車的配套設施安裝上遭遇諸多不便。
“消費者對新能源私家車最關心的是性能、價格和使用方便性。”東風日產乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊說。美國電動汽車特斯拉進入中國市場引起“私家電動車熱”，今年2月，特斯拉通過官方網站宣布了基本款Model S車型的價格為73.4萬元，購買者也包括眾多社會知名人士，不過特斯拉的使用感受和一般電動汽車并不相同，它的高端購買者往往擁有自己的私人別墅，充電配套設施的建設也相對容易。“中國大部分人沒有自己的私人別墅，絕大部分人都住在小樓小區里，充電配套設施使用不方便已經是全國性問題。”葉磊說。
而在電動車使用方面，各大車企也在進一步加大研發力度，以使得消費者獲得更好的駕乘體驗。上海汽車集團股份有限公司新能源和技術管理部總工程師凌天鈞表示，上汽將投入6個億，保證新能源汽車的持續研發。而在價格的定位方面，凌天鈞認為，應在電池基礎水平上做“適合消費者需求的車”，而不一定是最高檔的，讓老百姓對新能源車的接受度不斷增強。
車企應抱團發展邁入私人市場的關鍵年
??機遇
目前，深圳已經有一批企業在電動汽車領域嶄露頭角。在純電動、混合動力整車領域有比亞迪、五洲龍等企業;動力電池領域有比亞迪、沃特瑪、長河動力等企業;驅動電機領域有比亞迪、大地和、陸地方舟等企業;在動力總成控制系統領域有比亞迪、五洲龍、航盛、匯川等企業;充電設備領域有奧特迅、科陸電子、巴斯巴、比亞迪等企業。
“今年是電動車進入私人市場的關鍵年。”盡管新能源汽車私人銷售市場遭遇重重困境，不少車企仍然認為其前景可觀。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛提出，產品、政策和觀念成為打開這一市場的關鍵，相對于前兩年，目前國內新能源汽車地方保護障礙已有非常大的改善，業內應“抱團發展”，在不斷推出好產品的同時，應加強新能源汽車綠色觀念的輸入，讓越來越多消費者認可電動車綠色出行的理念。
說起新能源私家車，特斯拉可謂是其中的代表之作。業內專家認為，中國新能源汽車發展已經有很好的基礎，包括電池、電機、電控、氫燃料等方面，在研發和技術水平上都已經積累了一定優勢，與特斯拉相比，中國的新能源汽車差距主要在產品的精細化上，而這一差距也在不斷縮小。
目前，國內各大車企迎來對于新能源汽車的研發熱潮，在國際低碳城論壇現場，比亞迪、寶馬、特斯拉等各大品牌電動車的展示吸引了不少消費者，一流的外觀設計，不斷增強的性能不斷突破人們對于電動車的想象，而這背后包含著車企一系列的研發投入。
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