在樂比自行車有限公司馬尾廠區，記者見到一款折疊鋰電池電動車。從外觀上看，它類似于折疊自行車，后座沒有龐大的蓄電池，電機中裝入了離合器，在無電時，也可靠踩動車輪行駛。
“當前，大部分電動車都采用鉛酸電池，而一組小容量的鉛酸電池重量就有15公斤，給車架和電機留下的重量空間只有20多公斤，對企業而言，生產難度非常大。”該廠廠長傅瑞武告訴記者，鋰電池重量只有3－5公斤，內置于電動車內，與鉛酸電池車相比，無需那么大的車身來承重，整車重量不超過20公斤，且更加環保、節能，電池使用壽命也更長。
不過，市場對這種新型鋰電池車的接受度依然有限。“去年開始，公司轉型生產鋰電池電動車，但目前月產銷量還達不到100臺。”傅瑞武說，這主要是由于鋰電池較貴，而電機功率和電池容量又相對較小，消費者更青睞續航能力高的鉛酸電動車。
鋰電池車的生產技術尚未成熟，也影響著它的普及和推廣。目前，福建電動車生產企業中只有樂比、萬利達、凱達等3家企業生產這類電動車。為此，《福建省非機動車管理辦法》 特意指出，要鼓勵生產、銷售使用鋰電池等為動力驅動的環保、輕便助力自行車。
“更環保、更低碳是今后電動車行業發展的重要方向，但消費者對簡易電動車的接受和認可需要一個過程。”林曦認為，當前我省有300多家自行車俱樂部，可以通過發展騎行文化，向消費者倡導綠色出行的理念，帶動福建電動車產業轉型升級。
【采訪手記】
需要政企共努力
記者 吳洪
長期以來，各地對電動車行業的疑慮，主要圍繞行車安全及電池污染兩大方面，出臺了許多限行或禁行的條規。現實生活中，電動車作為許多老百姓出行的首選方式，消費者又希望它快一些。如何解決其間矛盾，規范電動車行業發展，需要政府部門和生產企業共同努力。
對政府部門而言，應當疏堵結合。在執行相關政策的過程中，給予電動車企業一定的鼓勵和獎勵，推動其轉型升級，并引導群眾購買適宜的電動車。例如，幾年前福州就以補貼的方式，讓消費者換購達標電動車，一定程度上規范了電動車市場的發展。
此外，目前電動車主要實行產品目錄管理制度。業內人士呼吁，有關部門應統一全省電動車的目錄管理，如果各地目錄不同，同一批次的產品在某地被準入，在另一地則有可能成為超標車，這既不利于電動車企業的生產與報批，也容易造成市場管理的混亂。
對企業來說，一味寄望于政府部門放寬執行標準，不如在生產技術、產品研發、市場拓展等方面下功夫，提高電動車安全性能，使用更環保的新能源，并進一步提升電動車品牌知名度，用行動贏得口碑。
危機有時也是轉機。即將施行的禁行令，被許多電動車業內人士看作一次行業洗牌的機遇，也讓電動車生產企業開始認真思考轉型之路。我們期待福建電動車行業“轉”出一片新天地。
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