中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與展望
縱觀整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀，我們能夠發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得了非常輝煌的成就，這就更需要我們堅(jiān)持可持續(xù)地發(fā)展。從技術(shù)分析角度來看，需要大力地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。因?yàn)椋袊?guó)汽車工業(yè)發(fā)展到今天，取得了很大的進(jìn)步，產(chǎn)銷連年位居世界第一名，已經(jīng)成為了世界汽車工業(yè)不可或缺的組成部分。但是，中國(guó)的能源問題、中國(guó)的環(huán)境問題，也是世界各有關(guān)國(guó)家比較突出的問題。正是因?yàn)檫@樣的問題，影響了汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也正是因?yàn)檫@樣的問題，制約著中國(guó)汽車的可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，通過系統(tǒng)地觀察我國(guó)對(duì)能源的依存度就能夠發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在原油的進(jìn)口量已經(jīng)達(dá)到了57%，這是一種十分危險(xiǎn)的表現(xiàn)。我國(guó)的汽車能源需要轉(zhuǎn)型，否則，汽車的可持續(xù)發(fā)展將會(huì)成為一個(gè)巨大的問題。也正是因?yàn)檫@樣，我國(guó)的汽車企業(yè)在節(jié)能方面做出了最大的努力。從2005年開始，我國(guó)實(shí)施了第一階段的燃油消耗乘用車標(biāo)準(zhǔn)。目前，第二階段的乘用車標(biāo)準(zhǔn)也正在實(shí)施，其中包括逐步實(shí)施有關(guān)商用車的標(biāo)準(zhǔn)。在節(jié)能方面，我國(guó)的汽車行業(yè)正在通過不斷努力，加倍降低汽車的油耗。
解決能源緊缺問題的相關(guān)途徑重點(diǎn)有兩個(gè)方面。一方面是提高傳統(tǒng)汽車的效率，規(guī)定汽車升級(jí)，降低能耗。這就需要我們利用一切節(jié)能技術(shù)，推進(jìn)傳統(tǒng)車節(jié)能。其中包括：先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)技術(shù)、輕量化等技術(shù)。特別需要指出的是：要大力推進(jìn)和應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車節(jié)能。另外，我們應(yīng)大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，從而真正去實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
關(guān)于新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，有關(guān)專家做了很多的信息梳理，各個(gè)信息收納的不同渠道也有著不同的詮釋。總體而言，各有關(guān)整車廠，尤其是我們傳統(tǒng)的骨干企業(yè)，在新能源汽車上的研發(fā)上付出了巨大的努力。不可否認(rèn)的是，一些新興的企業(yè)，也在新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)方面做出了很多的努力。可以說，部分有關(guān)企業(yè)在整車研發(fā)產(chǎn)品示范上取得了突出的成績(jī)，同時(shí)也在零部件動(dòng)力電池方面、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制等相關(guān)零部件領(lǐng)域取得了明顯進(jìn)步，初步形成了新能源發(fā)展的基礎(chǔ)。
甄子健博士曾經(jīng)提出過“十城千輛”的問題。從2009年到現(xiàn)在，“十城千輛”已經(jīng)基本告一個(gè)段落，由原來的10個(gè)城，發(fā)展到現(xiàn)在的25個(gè)城市。包括6個(gè)購買新能源汽車的城市在內(nèi)，總計(jì)已有30個(gè)城市。在相應(yīng)的城市區(qū)域示范推廣過程中，我們不僅取得了突出的成績(jī)，也取得了很好的經(jīng)驗(yàn)。從2008年開始，我們已經(jīng)在奧運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)上有所嘗試。在2010年的世博會(huì)，我們的示范運(yùn)行取得了好成績(jī)，并且在廣東亞運(yùn)會(huì)也取得了很好的表現(xiàn)。在私人購買新能源試點(diǎn)上，我們也取得了初步的成績(jī)。總之，通過示范推廣，進(jìn)一步宣傳了新能源汽車的整體發(fā)展所取得的成績(jī)。同時(shí)，通過示范推廣，也進(jìn)一步驗(yàn)證了產(chǎn)品的成熟性，進(jìn)一步驗(yàn)證了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟性，進(jìn)一步探索了包括使用環(huán)境在內(nèi)的有關(guān)發(fā)展新能源汽車的各種商業(yè)模式。
雖然示范推廣取得了一定的成績(jī)，但是推廣面和推廣力度還不足，推廣的預(yù)計(jì)效果也沒有完全達(dá)到一些預(yù)期目的。25個(gè)城市進(jìn)行示范運(yùn)行及推廣，從綜合評(píng)價(jià)來看，各個(gè)城市的情況參差不齊，有的城市雖然取得了示范推廣的資質(zhì)，但是示范的車輛確寥寥無幾，更有甚者幾乎為零。我們應(yīng)進(jìn)一步總結(jié)示范推廣的相關(guān)情況，進(jìn)一步分析問題，以便于進(jìn)行下一階段的推廣工作。
在這個(gè)發(fā)展的過程中，示范推廣是一種非常重要的手段。因?yàn)椋挥邢到y(tǒng)、完整地去實(shí)施，示范推廣才能完整地驗(yàn)證我們產(chǎn)品的成熟性，才能全面地驗(yàn)證產(chǎn)業(yè)鏈的成熟性，相關(guān)的商業(yè)模式也需要我們進(jìn)一步地探索。另外，要進(jìn)一步地驗(yàn)證、確定和規(guī)劃有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。
提到科技專項(xiàng)，大家自然會(huì)想到863。“十一五”的863為我們電動(dòng)汽車的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。在整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)過程中，在整體研發(fā)體系的初步構(gòu)件上，我們?nèi)〉昧耸滞怀龅某煽?jī)。正是因?yàn)檫@樣，才有了現(xiàn)在新能源汽車的新局面。社會(huì)上的不同人士都對(duì)863的成績(jī)給予了評(píng)定。也正是因?yàn)?63的突出成績(jī)，才奠定了未來新能源進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。
分析國(guó)際新能源的發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)家最新的發(fā)展規(guī)劃、國(guó)際發(fā)展的趨勢(shì)以及有關(guān)核心技術(shù)的發(fā)展情況有助于推動(dòng)新能源汽車的健康發(fā)展。
德國(guó)是一個(gè)典型的穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的國(guó)家。2012年，德國(guó)發(fā)布了國(guó)家電動(dòng)汽車第三次評(píng)估報(bào)告。該報(bào)告對(duì)于中國(guó)進(jìn)一步落實(shí)新能源規(guī)劃，有著值得借鑒的作用。此外，美國(guó)也于2012年啟動(dòng)了EV-Everywhere計(jì)劃。該計(jì)劃有著一定的特殊性，試圖通過高性能電子電池材料、插電式技術(shù)的突破，以及輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，來實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)。這對(duì)于我們未來的動(dòng)態(tài)和變化，也給出了一個(gè)可參考的發(fā)展規(guī)劃。
日本于2010年發(fā)布了《日本下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略》。其中包括：總體戰(zhàn)略，電池戰(zhàn)略，資源戰(zhàn)略，基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)戰(zhàn)略，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化等。這對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)不斷地去建立自身的具有戰(zhàn)略性的規(guī)劃，具有重要的意義，也有利于我們研究強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的規(guī)劃方案。日本的有關(guān)下一代汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，值得我們借鑒和參考。
現(xiàn)在，國(guó)際上正在全面地推動(dòng)混合動(dòng)力的應(yīng)用。相關(guān)許多先進(jìn)國(guó)家都在動(dòng)力技術(shù)方面逐漸推進(jìn)，我國(guó)則在這方面相對(duì)滯后，這就需要我們更加積極地追趕。在技術(shù)的推進(jìn)上，國(guó)外的部分國(guó)家也比我國(guó)更為先進(jìn)，我們也應(yīng)該在這方面要全方位地向國(guó)際先進(jìn)國(guó)家學(xué)習(xí)。
就新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)，國(guó)際上有許多相關(guān)經(jīng)驗(yàn)值得我們?nèi)ヌ剿骱徒梃b。關(guān)于小型汽車發(fā)展的問題，我們?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)化初期，對(duì)小型電動(dòng)車的發(fā)展已有所研究。2012年，日本發(fā)布了針對(duì)小型電動(dòng)汽車導(dǎo)入的準(zhǔn)則，鼓勵(lì)小型電動(dòng)汽車發(fā)展。其中的一些做法，值得我們肯定，也值得我們?nèi)?shí)踐。當(dāng)然，我們推行小型的電動(dòng)汽車，并不是要推行那些安全不能保證的、基本上沒有電動(dòng)性能的、或者說對(duì)未來環(huán)保不可控的小型電動(dòng)汽車。這樣的小型電動(dòng)汽車，就不值得我們發(fā)展。中國(guó)也在積極的跟進(jìn)燃料電池汽車，就這方面來說，國(guó)際上的燃料電池汽車遠(yuǎn)比中國(guó)進(jìn)步要快，所以就更需要我們加緊努力。
關(guān)于動(dòng)力電池，現(xiàn)在社會(huì)上普遍傾向于鋰電池。但是，鋰電池并不能夠完全地滿足整車動(dòng)力的需要。所以，我們正在積極地研究新一代的高性能動(dòng)力電池。現(xiàn)在，國(guó)際上的各有關(guān)國(guó)家都在不斷地探索，我國(guó)也在積極地研究、籌措建立一個(gè)國(guó)家級(jí)的動(dòng)力研究院，探索新型電池，跟蹤國(guó)際上最新的先進(jìn)技術(shù)。
總之，新能源汽車正還在不斷地繁榮發(fā)展。隨著汽車保有量的不斷增加，就混合動(dòng)力的發(fā)展，我們給出了幾點(diǎn)建議：加快混合動(dòng)力乘用車的開發(fā)及市場(chǎng)運(yùn)用，加大混合動(dòng)力客車的開發(fā)推廣力度，大力推進(jìn)天然氣混合動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。汽車行業(yè)應(yīng)有效地拓展綜合混合動(dòng)力的推廣和中國(guó)混合動(dòng)力產(chǎn)品的應(yīng)用。在2012年9月，我們舉辦了混合動(dòng)力產(chǎn)品研討會(huì)。同樣，在今年的九月份，我們還將開展混合動(dòng)力技術(shù)的推廣和產(chǎn)品應(yīng)用。2013年的推廣和研討會(huì)，將比去年做得更加廣泛、深刻。除了國(guó)內(nèi)典型的企業(yè)，有關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行的演示和推薦外，我們也將踴躍參考相關(guān)的外國(guó)公司針對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)以及產(chǎn)品應(yīng)用上存在的問題。不僅是生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品自身，更重要的是從政策層面，從行業(yè)層面，從系統(tǒng)層面識(shí)別并提出相關(guān)的政策。
25個(gè)城市示范推廣節(jié)能與新能源汽車
“十城千輛”新能源汽車示范工程的啟動(dòng)，為推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化提供了巨大動(dòng)力。在政府的大力支持下，首批的13個(gè)試點(diǎn)城市已經(jīng)擴(kuò)大到了25個(gè)，新能源汽車示范運(yùn)行也取得了累累碩果。
25個(gè)城市補(bǔ)貼推廣混合動(dòng)力客車是存在著一個(gè)普遍規(guī)律的。一些非城市產(chǎn)品在不同的推廣階段運(yùn)用不同的政策，在剛開始的時(shí)候要放在小的范圍內(nèi)，創(chuàng)造一些運(yùn)用環(huán)境和試點(diǎn)，隨著它的產(chǎn)品逐漸成熟，它的用戶認(rèn)可程度得到提升，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求或主觀推動(dòng)的愿望，國(guó)家政策應(yīng)該向更高更大的范圍內(nèi)推動(dòng)和發(fā)展。純電動(dòng)汽車正處在一個(gè)基本的商業(yè)可行的初步階段。下一步可能會(huì)有這樣的政策推動(dòng)，包括政策上的變化，這個(gè)是國(guó)家的示范的互動(dòng)，也和產(chǎn)品、企業(yè)發(fā)展的階段相互適應(yīng)。
不管在中國(guó)，還是在世界范圍，發(fā)展節(jié)能新能源汽車、電動(dòng)汽車最根本的目的就是為了解決人或貨物的移動(dòng)性問題。公共服務(wù)領(lǐng)域的用戶或私人用戶的其他需求，是發(fā)展產(chǎn)品乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的最根本目標(biāo)。在中國(guó)，現(xiàn)階段要滿足用戶的需求，在世界，則可能會(huì)有不同的、多元化的需求。我們的社會(huì)在技術(shù)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)的不斷互動(dòng)中發(fā)展到今天，無論是國(guó)外的汽車同行、國(guó)內(nèi)的汽車同行還是現(xiàn)在國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)部署，都是要在滿足社會(huì)用戶需求的同時(shí)，把產(chǎn)業(yè)建立起來。新能源汽車就是很好的突破口。
只有改變想法，才能找到產(chǎn)品技術(shù)的存在和發(fā)展空間，在滿足用戶的同時(shí)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，找到創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。如果把電動(dòng)汽車定位在要去替代傳統(tǒng)汽車，前者要有后者這樣好的汽車性能（動(dòng)力性）是不現(xiàn)實(shí)的。所以，我們要根據(jù)多元化的需求發(fā)展細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，在滿足環(huán)境、滿足能源需求的同時(shí)，培育我們的產(chǎn)業(yè)。使產(chǎn)品和現(xiàn)在的投資逐漸得到基本的反饋。根據(jù)批量細(xì)分市場(chǎng)的帶動(dòng)，行業(yè)才能有一個(gè)培育和良性的發(fā)展。多方面的資源，包括科技、融資的資源，都會(huì)根據(jù)發(fā)展的進(jìn)程加入進(jìn)來。在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)過程中，我們要培育多個(gè)方面產(chǎn)業(yè)的力量。除了整車的制造商、零部件配套的供應(yīng)商，還要調(diào)動(dòng)相關(guān)材料、制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備。讓一些領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)積極地加入到有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。我們要充分地考慮電網(wǎng)以及電網(wǎng)所延伸出來的充電設(shè)備服務(wù)商，讓電動(dòng)汽車的發(fā)展和信息產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用緊密結(jié)合。電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作時(shí)，需求、技術(shù)要協(xié)調(diào)，要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)可行，達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展。
全球車用能源發(fā)展戰(zhàn)略比較
中國(guó)是一個(gè)后發(fā)的技術(shù)國(guó)家，分析、借鑒國(guó)外技術(shù)，對(duì)于下一步?jīng)Q策非常重要。政府的相關(guān)部門已公布了商用車的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，交通部也啟動(dòng)了油耗限值管理，作為全球第一個(gè)針對(duì)商用油耗的國(guó)家，體現(xiàn)了我國(guó)政府在履行協(xié)議書責(zé)任的同時(shí)，也在改變我們的節(jié)能要求。
節(jié)能有著技術(shù)節(jié)能、能源替代、人員轉(zhuǎn)型等問題。中國(guó)的物流很大一塊是由1000多萬輛汽車完成的。這些汽車多沒有統(tǒng)一的調(diào)動(dòng)，空置率約40%，這其中有著很大的節(jié)能空間。從節(jié)能角度和能源替代的角度來看，減少能源的消耗，減少排放的污染，提高能源供應(yīng)的安全，必須要考慮到開源節(jié)流的問題。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整也很重要。大排量的車輛不利于節(jié)能技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)小排量車輛發(fā)展。節(jié)能技術(shù)和提高燃油標(biāo)準(zhǔn)控制對(duì)于技術(shù)的發(fā)展十分重要，不斷提高燃油節(jié)能，才能使節(jié)能得到發(fā)展。
解決國(guó)家的燃料問題，將使城市的交通擁堵有所改善，對(duì)交通能力也會(huì)起到很大的貢獻(xiàn)。能源的替代和能源技術(shù)的使用，必須通過各環(huán)節(jié)達(dá)到綜合節(jié)能的效果。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，我們既要配置電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，又要關(guān)注動(dòng)力節(jié)能技術(shù)進(jìn)步。這是我們的當(dāng)務(wù)之急，是汽車實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略和汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的重要要素。
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