7月初的北京氣溫已逼近35攝氏度，中關村理想大廈樓下，一輛火紅的特斯拉像一件碩大的藝術品靜靜地臥于拖車之上。這輛因電量耗盡而“熄火”的特斯拉，正準備被運往20公里外的酒仙橋恒通商務園專用充電站。而這樣的情景，一個月里相繼在北京、上海兩地上演。由于充電標準的限制，即使是3年后北京建成規劃中的1萬個快速充電樁，特斯拉依舊只能“自給自足”，無法借力。
與此相對照的是，一場中德電動車充電標準大聯盟正聲勢浩大地展開。
7月8日，德國總理安格拉·默克爾與中國工業和信息化部部長苗圩共同啟動了“中德電動汽車充電項目”。根據合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準完全統一，雙方還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。
共塑話語權
“未來誰的銷量多、誰的用戶多，誰在標準制定中占據的分量就更重。” 默克爾總理在致辭中一語道破了雙方合作的初衷。從參與此次項目的車企陣容即可看出，中德兩國聯手統一充電接口標準，意在增加兩國在國際電動車領域的話語權。
活動現場，寶馬[微博]之諾1E、奧迪A3 etron、北汽新能源、BMW i3、比亞迪(46.91, 0.32, 0.69%)騰勢、大眾electric up!、長安逸動EV、奔馳Smart電動車在二十幾米長的展臺上依次排列，每兩輛共用一個充電樁。“標準統一后，中德電動汽車均可采用相同的交流充電系統進行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做出任何改變。”該項目的一位中方負責人介紹。
記者了解到，目前中德雙方是基于交流電慢充技術的合作，主要針對私人領域，下一個階段的重點將是針對半公共充電設施的合作，涉及到慢充與快充兼容模式，這也為合作向充電站擴展提供了可能。據中汽協數據，今年上半年國內新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。但據工信部數據顯示，今年前5個月，全國充換電站僅600座，充電樁2.6萬個。“中國看似已經成為世界上投運充換電設備最多的國家之一，但是對于960萬平方公里國土面積的中國，這還遠遠不夠。”國家電網[微博]公司營銷部副主任沈建新表示。
“目前世界上電動車的直流快充模式共有四個標準，分別為歐標、美標、中標和日標。這樣不利于電動車規模化發展，也不利于電動車企業的海外發展。這一合作計劃實現之后，將對未來中德兩國的電動車產業發展帶來積極影響。” 中汽研新能源汽車動力電池產業發展研究室副主任王成表示。
據悉，今年10月份中德雙方將在德國進行第三輪政府間經濟磋商，并就電動汽車充電標準和行業規則方面開展更深入的探討。隨著該項目的進一步推進，中德電動汽車的充電接口完全統一之后，寶馬、奔馳、大眾、比亞迪、北汽、長安等生產的新能源汽車將采用完全統一的充電接口。
擴容在即
根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，到2020年我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產銷量將達到500萬輛。從目前發展趨勢看，2014年中國新能源汽車銷量有望突破10萬輛，預計在2015、2016年累計實現新能源汽車50萬輛的銷售目標。
根據國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高的預測， “2015年中國新能源汽車銷量或將達到全年總銷量的1%”，也就是有望達到20萬輛左右，這幾乎是2013年1.8萬輛的10倍。從2013年的1.8萬輛到2014年的10萬輛，再到2015年的20萬輛，這樣的增速讓任何車企都垂涎欲滴。但想順利分一杯羹，與“標準”兼容是繞不過去的一關。
參與此項目合作的8家企業中，中方企業包括比亞迪、長安、北汽和華晨，而一直在新能源領域如火如荼的上汽卻不見蹤影。截至發稿前，上汽方面尚未對此事做出回復。同樣，或許由于無法提供可供項目試驗的實車，作為兩大汽車集團的一汽和東風也缺席了此次合作。
記者了解到，目前國內現有的充電樁至少存在3種接口標準、5種充電模式，目前在售的電動車幾乎是“各充各的”。即使部分充電樁可以通過調整內部通訊協議以實現不同車型的兼容，但涉及到的龐大的人工成本也是不可預計的。
“要求長遠發展，必然要有人犧牲短期利益，況且目前電動汽車整體保有量并不高，現在統一標準正是時機。”比亞迪方面則更期待規范統一的市場環境。華晨寶馬之諾產品宣傳經理柏炎生也向記者表示，華晨寶馬對中德電動車充電項目秉著積極支持的態度，并會根據兩國雙方的磋商結果和研究成果來調整產品的充電接口標準。
“歐洲電動車標準主要參照德國標準，目前中國的電動車標準與歐洲標準非常接近。大部分歐洲電動車只要進行協議的開放和調試就可以進入中國的充電網絡。”高瞻新能源汽車公司首席財務官徐維翰透露，中德統一電動車充電標準既有利于德國進口車在中國的推廣，同樣也有利于中國自主品牌電動車向歐洲國家出口。2013年初比亞迪已經拿到了電動大巴的歐盟銷售許可，未來充電標準的完全統一無疑又將為比亞迪這樣的自主品牌車企打開另一扇門。
中國占位
與中國500萬輛的目標相比，德國也同樣計劃在2020年實現銷量100萬輛新能源汽車的銷量目標。而打破美系和日系在新能源領域的壟斷，則成為兩國的當務之急。
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